Apple Car的意外消息 引发了整个行业的"狂欢"

近期，有关「苹果造车」的新闻持续刷屏，无论是在汽车界还是科技界都引起了不小的轰动，但该事件的主角并没有任何回应。其实关于苹果造车的消息几乎每月都会有，为什么这次在业界能产生这么大的影响？是取得了什么突破性的进展吗？

早在8月份的时候，我们写过一篇《专利申请狂魔，苹果的「造车之路」》的文章，里面有提过，苹果公司的自动驾驶「泰坦」项目在今年年初已基本搁浅，再加上其整个造车项目的保密工作做得比CIA还好，所以2020年整年的动态都只是与汽车技术专利的申请相关。

虽然蔚来汽车CEO李斌在8月举办的第12届中国汽车蓝皮书论坛会上有表示，「苹果会在2024年或2025年推出量产车型，这将有望颠覆市场。如果把蔚来算进来，我认为包括苹果、特斯拉在内的5-6家品牌会成为高端豪华车型市场的主导者。」这位能接触到汽车行业最新消息的人士，都表示苹果的量产车型推出时间预计会在四年之后，那毫无疑问，大部分的人也都会按照这个既定时间来期待。

但令人意外的是，2020年12月21日凌晨，台湾地区具备较高可信度的财经媒体《经济日报》发文称，苹果公司已经完成了Apple Car原型车的组装，Apple Car最早会在2021年8月在美国上路，2022年将会面向全球发售。比此前普遍预计的2024年提前了两年。

据该媒体透露，鸿华先进科技公司正在与全台湾的汽车零部件企业寻求合作，为组装苹果汽车做准备。该公司是富士康母公司鸿海和裕隆汽车共同组建的合资公司。报道称，目前包括和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾零部件企业都已进入了苹果汽车的供应商名单并接到了备货要求，以冲刺Apple Car在2021年9月的发布。值得一提的是，这几家企业同时也是特斯拉的供应商。

这则消息爆出后的第二天（北京时间12月22日凌晨），路透社发布消息称，苹果计划在2024年推出并生产一款乘用车，其中可能包括自主研发的突破性电池技术。外媒报道称，苹果战略的核心就是一种新的电池设计，该设计可以从根本上降低电池成本，并增加汽车的行驶里程。

这是一种独特的「单电芯」（monocell）电池设计，通过消除容纳电池材料的软包和模块，来增大电池中单体电池并释放电池组内的空间。这一设计可以在电池内填充更多的活性材料，使汽车的潜在续航里程更长。一位与苹果公司关系密切的消息人士透露：「这是（电池技术的）下一个阶段，会给人带来第一次看到iPhone的感觉。」

然而埃隆·马斯克却在Twitter上表示，苹果追求「单电芯」电池设计的做法让人觉得相当奇怪，因为从电机角度来看，「单电芯」设计是不可行的，「单电池在电化学上是不可能的，因为最大电压过低，低了100倍。也许他们的意思是像细胞结合在一起，就像我们的结构电池组一样？」

发表了对苹果电池的见解之余，马斯克还在Twitter发布动态称：「在Model 3（参数丨图片）项目最黑暗的日子里，我曾经联系蒂姆·库克，希望讨论苹果收购特斯拉（以我们当前市值的十分之一价格）的可能性。但他拒绝参加与之相关的会议。」这也是马斯克首次向外界披露，他曾经试图卖掉特斯拉。当然在这个时候发这么一条动态，颇有些「当初的你对我爱理不理，现在的我你高攀不起」的傲娇感受，果然很马斯克。

相比马斯克的「不大气」，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在领英针对苹果造车的新闻评价道：「我们期待新的竞争者，这肯定会加速行业变革，带来新技术。苹果令人望尘莫及的市值和真正无限制的资源渠道获得了我们极大的尊敬。」

迪斯认为，与丰田等传统对手相比，目前特斯拉才是大众最大的竞争对手，等苹果推出自动驾驶电动汽车之后，这一行业又会面临更加严峻的挑战。他总结道：「我从前已说过，全世界最有价值的公司将仍是一家移动出行公司，可能是特斯拉、苹果或大众。」就在上周，迪斯还在一个内部会议中制定了大众德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）工厂转型升级的计划，对标的是正在建设中的特斯拉柏林超级工厂。

路透社报道的这一消息，除了引起汽车界两位大佬的关注外，也让华尔街炸开了锅。投行艾弗考尔（Evercore ISI）的分析师阿米特·达里亚纳尼（Amit Daryanani）在向客户发出的一份研究报告中表示：「虽然这篇报道表明，苹果公司可能会在2024年生产一款汽车，但我们认为，苹果继续开发自动驾驶系统并将其出售给传统汽车制造商，才是可能性更高的结果。」此外，他还提醒说，汽车制造业是一个「低利润率的、资本密集型的行业」。

达里亚纳尼并不认为苹果的「软件/电子背景将使其成为汽车制造商的理想合作伙伴」，但「如果苹果在电池方面取得了突破，则可能会是促使其最终投产的驱动因素之一，因为电池成本是电动汽车大规模普及的主要障碍之一」。

花旗集团则对苹果是否会生产汽车持「非常怀疑」的态度。花旗认为，苹果公司更有可能的是向汽车制造商出售汽车操作系统，使该操作系统进一步进入消费者和企业市场。但摩根士丹利的分析师则与之相反，在向客户发出的一份报告中表示：「苹果公司拥有我们认为对未来汽车业的成功至关重要的关键要素，其中包括获得资本的机会、吸引和留住顶尖人才的能力、以及经过验证的硬件设计专业知识等。」

也就是说，华尔街的专业分析师们对苹果到底会以何种方式进入汽车行业，还没有统一意见，都是各种分析猜测，但有一点可以肯定，他们都比较看好苹果，与此前一度被华尔街做空的特斯拉形成鲜明对比……

翻看近几年进行了跨界造车的企业，戴森、格力、乐视等大多已铩羽而归。苹果这几年经过潜心研究，在汽车领域的专利技术也已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多个方面，但到目前为止依旧没有任何实际产品产出，不过丝毫不影响业界对其寄予厚望，真的非常期待苹果迎战特斯拉的时机快点到来。

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