打通德州济南新通道——幸福大道南延

　　在德州十四五规划中，南延幸福大道建设南北走向德济新通道。说明从政府层面把建设德济新通道作为一项重要的便民利民工程来抓，那么幸福大道南延基本就是板上钉钉的事。

　　因德州地处中国南北交通大动脉上，无论是京沪铁路、京沪高铁、京台高速，都为南北方向，这也说明南北方向是发展的主流方向，同时南北方向上的人、物的交流也是最大的，无论是现在德州南去聊城方向的G105，以及去往济南方向的S101，都处于饱和状态，经常走这条路的知道，由于是双向两车道，车流量大，有时半个小时都不能借对向车道通过。

　　幸福大道南延建议早已有之

　　因此有人提出幸福大道南延，增加南北方向德州到济南新通道，这事还真不是空穴来风。

　　其实早在2014年，德州市人大代表禹城保龄宝生物股份有限公司薛建平就曾提出幸福大道南进 打通省会延长线。其对此进行了调查，禹城至齐河、济南的公路线路单一，虽有京福高速联通， 但入口少、收费高，导致物流成本较高；而境内国道、省道大多穿越城镇中心区，人车混行又易造成事故。进一步改善交通条件、打通入省门户，不仅对于沿线县市的经济发展和人民生活至关重要，而且对于德州市加快融入省会城市群经济圈也具有重要意义。

　　因此其建议：德州距济南约110公里，平原、禹城、齐河均处于德州市与济南市的直线连接线上，德州、平原、禹城沿线为果蔬生产区，禹城、齐河更是德州市融入省会城市群经济圈的重要纽带。幸福大道南延，将连通德州、平原、禹城、齐河沿线果蔬生产区和多个开发区。因此，建议有关部门加快落实幸福大道南延规划，经禹城、齐河，贯通德州到济南的交通大动脉，为德州真正融入“省会城市群经济圈”提供新的硬件支撑。

　　幸福大道的历史及现状

　　幸福大道也叫G105副线。 于2011年10月18日正式竣工通车。幸福大道的通车，解决了德州市南出口瓶颈制约问题，幸福大道北起东风路，南至平原东外环，全长29.96公里，途经德城区、经济开发区、陵县、平原，建有互通立交桥一座、大桥三座、中桥四座，桥梁总长1800多米。东风路至高速南连接线按城市道路标准建设，其他路段按一级公路标准建设。

　　幸福大道南延的必要性

　　我们先分析一下，幸福大道到平原东外环，到南端就是老津浦铁路无法南行，目前虽有跨铁路立交桥，与S101连接，但大型货车不能通行，向东则是平尹公路，能够通往平原东京台高速，再往东则无主要道路，因此幸福大道平原往南并不通畅，这也是目前幸福大道利用率较低的根本原因，而造成平原往北S101交通量非常大的原因之一，南延其实小编曾经对解决德州南部G105与S101交叉口拥堵现象时也曾提到，平原北一直到德州南部的三岔口区域没有像样的穿京沪老铁路的南北向道路，这就使得通行道路单一，汇集现象明显，要想不汇集，若要解决S101拥堵，那么在这三岔口之前增加穿京沪铁路道路就非常必要，其实 这 也包括平原南幸福大道南延的问题，当时未做更大方面的分析。 详情请看下面链接：

　　幸福大道南延如何走向？

　　道路怎么走牵扯中路过地的经济社会的发展，哪里的道路通了，哪里的经济发展将会上一个台阶。因此自从全国开启道路基建疯狂模式以来，争夺道路经过权，成了热门话题，其实争道路权，就是争区域经济发展。京沪高铁和京台高速当年或许也有竞争，但大动脉方向基本围绕经济发展的主方向来走的，争议有，但不是太大，到了后来的京九高速、京沪高铁二线、等等则明显的过路权争夺战在加剧，在京沪高铁二线走向上，德州的庆云乐陵也是希望能够设站，结果没有争夺过来。这是大的道路是大的地区间的过路权争夺，同样幸福大道南延仍然存在这个问题，怎么走？路过哪里？很重要。

　　我们看看幸福大道南延到达平原东外环后，怎么走？

　　主要有两条线可行，一条是西跨老津浦路和S101道路后，直接南下，过平原正南方向，到达禹城西部南下过齐河西进入济南。另一条就是沿平尹公路东西在京台高速与老津浦铁路之间新增一条南北主道路过禹城北外环东外环南行接齐河G308，南行到济南。

　　我们先看后面这一条可能性道路，这一道路距离最近，而且还连接平原禹城齐河主城区，属于经济发展较强的区域地带，若走此方向对于解决当下交通压力确实是直接而有效的方式。

　　另一条则是所跨区域主要是比较广阔的农村地区，这一区域发展较为缓慢，同时交通也非常的不方便，修建此道路对该区域经济发展有很好的带动作用，从长远看这一方案对德州南部地区更有利。

　　至于如何走向，这就要看从哪个方向来考量。

　　大家对此有什么看法？