《头文字D》这部动漫在车迷心中绝对是神一般的存在。1995年重野秀一开始连载《头文字D》，到第六部正式完结，也是一代日本人对本土汽车梦的最终绝唱，日本汽车有过辉煌，但这种辉煌最终止步于20世纪初。
至今日，日本汽车众多传奇均已断代，虽然它们也还在继续生产着一代代新产品，冒领着一个个传奇的名字，但是骄傲已经不在，在车友眼里，现在的这些新车就像披上了一层小丑外衣的政客，留下的就是丑陋的外观配合着歇斯底里的躁动而已。
《头文字D》可以说是见证着日本性能车的兴盛时期，同时也把这一系列车型绘画成山路上的传奇，以至于后来成为了车迷们心目中的经典情怀。如果说车迷都爱看《头文字D》，倒不如说《头文字D》孕育出JDM车迷，而且还在不断地把JDM性能车故事传唱下去。
除了几个主角的座驾外，《头文字D》里面还有很多让JDM车迷们津津乐道的经典车型，就好比下面这些。
日产Skyline GT-R（BNR32）
驾驶者：中里毅
好多人对GTR这个名字一点都不陌生，GTR已经成为了日产的一个标志性汽车，而SKYLINE车系已经不断被淡化，甚至被遗忘。但无论现在的车型如何，也无法抹去NISSAN SKYLINE早期神一般的地位。
早期SKYLINE名为王子汽车，就是给日本天皇家neng车的公司，前身是著名的立川飞机公司，后来呢，倒闭了呗，并购给了日产。
到了日产后，诞生出了GT-R，奠定了日系高性能车的基础风格。GT-R有两大杀手锏，分别是提供超强动力的RB26GETT直列6缸发动机，和把动力分配到四个车轮的ATTESA E-TS智能四驱系统，在当年这样一套由电脑计算动力分配的四驱系统可谓是黑科技般存在。以至于GT-R成为赛场上的常胜将军，得名“战神”。
日产Sil80（S13）
驾驶者：佐藤真子&沙雪
这车要从Nissan Silvia开始说起，前置后驱的布局让Silvia拥有巨大的改动空间，加上Silvia价格在高性能汽车中属于非常廉价的，在热爱漂移的年轻人群中间经济门槛低，从而普及率极高，也因其改装空间大，所以在日本地区，改装Silvia几乎成了一种文化。
1989年，在底盘代号为S13的Silvia上延伸出了180SX，采用掀背车款设定，车头造型采用当年跑车最流行的翻灯设计。对比起Silvia ，180SX有着更加时尚的跑车外形。由于180SX与Silvia间的双生关系，大部分配件都能共用，互换搭配之后便产生出了Sil80，顾名思义就是车头使用Silvia样式，车尾使用180SX的样式。
三菱Lancer（参数丨图片） Evolution（CE9A）
驾驶者：须藤京一
三菱汽车公司为了参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛，将其旗下家庭轿车Lancer进行改进强化，生产出高性能旗舰级运动轿车－Lancer Evolution 。
Lancer Evolution 一举拿下1996-1999四次 WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的战车。
每一代Lancer Evolution都有着惊人的表现，到第九代截止，它都是日本现象级别的汽车。当然它也生产了第十代，但EVO已经不再是EVO了，Lancer Evolution的传说也暂时到此断代，别问我为什么。
丰田MR2（SW20）
驾驶者：小柏凯
日本中置发动机汽车只有两款，第一款是NSX，另一款就是MR2。
中置发动机、后轮驱动、2座布局就是MR2名称的由来。SW20属于第二代MR2，设计参照了法拉利F355外观，拥有经典的跳灯。大家都喜欢管本田NSX叫东瀛法拉利，而丰田MR2就被称为穷人法拉利。相比起NSX，MR2在技术上并没有什么可比性，但丰田利用巧妙的思路，把后置前驱的布局平移到后轮，形成中置后驱布局，大大节省了开发成本，使得这样一款中置跑车的价格都能让一班年轻人所接受。穷人法拉利并不是在贬MR2，而是充分说明了它的高性价比，让普通消费者也能接触到中置跑车的乐趣。
本田Civic Type-R（EK9）
驾驶者：馆智幸
本田思域是《头文字D》里面鲜有的前驱车型，而且实力非常顽强。当中最强代表就要数这辆EK9。不用多介绍，大家都知道EK9是思域的Type-R，B16B红头发动机配合上前后双摇臂悬挂，尾部活跃的抓地跑法事实上是一众后驱车型的最强劲敌。再加上这并不是一辆普通的EK9，而是经由Spoon全面改装的Demo Car，被扩缸到1.8的B16B发动机能爆发出260hp马力，再加上一系列的底盘强化改造，厂车的实力实在难以击破，唯有靠主角光环了。
本田S2000（AP1）
驾驶者：城岛俊也
很多人认为本田历史上只生产了S2000这一台FR小跑车，其实这是错误的。在上世纪60年代，当本田拿到日本政府的汽车生产许可证，所面世的第一款车S360就是一台小型双座敞篷车。后来才把重心慢慢转到了家用轿车市场，直到1999年，本田才复生了S系列，推出了S2000 AP1。
S2000是一台独享底盘和动力系统的纯正Roadster，它有很多特别之处。如保证轻量化和车身刚性但成本较高的矩阵X型车架，本田车中较少的前中置发动机，电子化仪表，极简化的音响和空调开关等等。当然最惊人的还是它那台F20C直列四缸发动机。这台发动机是为S2000的纵向发动机排列方式而特别制造的，加入了本田所有先进的发动机科技。这台代号为F20C的2.0升自然吸气发动机可以输出184kW的最大功率，升功率即使是在今天看来也是非常惊人的。再配上专为这个发动机设定的密齿比6前速手动变速箱，S2000拥有了不逊于百万元级别跑车的强悍性能。
日产Skyline GT-R V-specⅡNur（BNR34）
驾驶者：星野好造
《头文字D》里除了R32，还有Skyline GT-R最后一版R34。R34 V-specⅡNur发布于2002年，在性能上，它对R34的涡轮和悬挂系统进行了微调，使它能承受更大的动力改装和在不同路面上都有最好的车轮抓地力。另外，出厂时，它已经配上了轻量化的碳纤维头盖。它名字里的“Nur”代表德国的纽博格林赛道，这个版本正是在纽博格林赛道测试和研发的，限量生产了750台。
据说，日产在当时并没有遵守日本的280hp马力上限君子协定，这台R34 V-specⅡNur在出厂时就已经有330hp的动力输出。由于R34系列在GT-R历史上的特殊地位（最后一版Skyline GT-R），而这个V-specⅡNur又是限量发售的，可以说它是弥足珍贵的。
日产Skyline GT-R V-specⅡ（BNR32）
驾驶者：北条凛
《头文字D》里另一台R32 GT-R是一台终极版本。V-spec代表着“Victory Spec”，这台V-specⅡ是在1994年发布的，仍使用RB26DETT直列六缸涡轮增压发动机，动力输出206kW。与最早的R32 GT-R相比，最主要的改动是使用了245/45R17的轮胎。这个型号也是R32 GT-R的终极型号。
虽然GT-R的性能确实非常强悍，但在山路上，由于其车身太过沉重（R32 V-specⅡ已经重达1480kg），对那些马力较小但车身轻很多的性能车来说并不占太大优势。这也是GT-R在《头文字D》剧情中多次失败的原因。
丰田MR-S（ZZW30）
驾驶者：小柏凯
第三代的MR2在日本市场改名为MR-S发售。这代车型的外观设计改为学习保时捷Boxster，因此与上一代的设计风格差异明显。经过对车身尺寸和悬挂的重新设定，MR-S被誉为操控性最好的一台MR2。但可惜所搭载的1ZZ-FE 1.8升发动机原厂动力只有103kW，所以有不少移植改装案例。
要说《头文字D》里的经典车型当然远不止这些，随便数数还有本田最强NSX、马自达转子RX-7、Roadster 的MX-5、斯巴鲁WRX系列、K-car代表铃木Cappuccino等等，可惜这些车型不是后继无人就是完全变了味。时至今日也只能回味60-90年代的那些情怀车，只可惜在我们身边能剩下来的已经十分稀少了，就连内燃机的生存空间都越来越狭窄，不知道日后陪伴小孩子成长的，都会是什么车型呢？
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