12月22日我们栏目报道了水蚌线外绕线路通车的消息，标志着老的水蚌线蚌埠段完成了她的历史使命。那么这条老水蚌线，她走过了怎样的历程，在她闻名遐迩的背后又有着什么样的沧桑故事。12月24日就让我们一同走近古稀之年的水蚌线，感受她的风雨岁月。
蚌埠因铁路而生，1911年津浦铁路开通，蚌埠从昔日小渔村成为南北通衢、水陆枢纽、物流重镇。为了将淮南煤矿外运至全国各地，1944年4月，利用淮南至合肥经过水家湖的铁路线，日伪政府建成了水家湖至蚌埠的水蚌铁路，并在蚌埠站接轨，与津浦铁路相连，将战略物资煤炭运至南京、上海等地。
水蚌线蚌埠段，由姜桥站至蚌埠站，长9公里。初期钢轨型号复杂，设备简陋，行车速度每小时30公里。当时，还开通过蚌埠至田家庵客车，虽然称为特别快车，但是每天只能发1对列车。1945年，刚满周岁的水蚌线就迎来了一次厄运。
新中国成立后，水蚌线历经多次整治改造。1950年至1961年先后修建5座桥梁，同时对涵渠不断进行整治。先后对刘府、武店、炉桥、水家湖等站的行车和客货运设备进行更新改造，改善了线路条件。
历经沧桑的水蚌线，连接淮南淮北煤矿，同时以铁路接通蚌埠和芜湖裕溪口，勾连江淮大地。上个世纪九十年代前，水蚌线还是省会合肥前往华东和华北地区交通要道，正是由于水蚌线的开通使蚌埠站变成最早的安徽铁路交通枢纽。
与数代蚌埠人相伴的水蚌线，仿佛是城市的一个组成部分，已经融入了市民的生活。说起身边的水蚌线，蚌埠的市民有着道不完的回忆与感触。
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