康明斯福特野马硬杠2JZ！

试想下面一个情景

您的2.3T野马发动机爆缸

可您对美式V8早已厌倦

2JZ又太过平庸

老吴力推的Barra又找不到

那我向您推荐一款小众解决方案

康明斯6BT

康明斯（Cummins）是一个大家可能并不熟悉，但是足迹却遍布全球的公司。

从上世纪初成立至今，世界上超过半数的客车、卡车和农用机械，以及发电机组，都装有康明斯动力柴油机或天然气机。

但是这听起来有些无聊对吗？我们今天要讲的可不是卡车和农用机械，而是康明斯的传奇发动机，被誉为柴油机中的2JZ的B系列——6BT。

为什么6BT被誉为柴油界的2JZ？

直列6缸、涡轮增压、铸铁缸体、锻造活塞和连杆，加上简单的设计和容易调教，这台为了农用机械而设计的发动机刚好拥有了性能爱好者所有想要的东西。

原厂仅有230马力的第一代康明斯6BT只需要用拧几颗油泵上的螺丝就可以获得100匹的动力提升，以及超过700Nm的扭矩。

买发动机送的皮卡 —— 道奇

提到康明斯6BT发动机，就不得不提到道奇公羊卡车。

上世纪90年代初，通用和福特都推出了自家的柴油重型皮卡，由于柴油机扭矩大适合拖车的特点，以及美国人热衷于买车一定要动力过剩的心理，柴油皮卡销量一度攀升。

道奇意识到，自己必须进入到这个游戏当中。

但是苦于自己没有合适的柴油发动机，于是道奇找到了货运卡车界的大佬 —— 康明斯，将康明斯为中型卡车和公交车设计的B系列引擎放到了自己的皮卡中。

这一举动无疑点燃了美国（工农阶级）民众的热情，因为康明斯引擎向来都只会在大型半挂卡车上出现，而如今只要买一台道奇皮卡就可以获得跟“擎天柱”一样的动力。

一时间道奇康明斯红遍全美，就是因为这台独特的发动机。

道奇皮卡一直被戏称为皮卡界的“本田”，因为一些道奇车主总是会不断的向别人安利康明斯有多好，就像本田车主总把VTEC挂在嘴边一样。

第一代康明斯 6BT

第一代6BT发动机于1984年问世，于1989年搭载在道奇皮卡中。排量5.9升，缸径4.02英寸，冲程4.72英寸，压缩比17：1。铸铁缸体和缸盖，每缸两气门，总共12气门，因为这代发动机得名“12 Valve”。

最早的康明斯6BT非常原始，早期（pre-1991）甚至连中冷器都没有（图中写着”Dodge Ram（参数丨图片）“字样的管子就是进气管，从涡轮直连进气歧管），典型的可靠度和成本大于性能的商用动力单元。

这一代6BT性能并不是很惊艳，只有160马力，但是因为涡轮增压的加持，原厂可以达到540Nm的扭矩，比福特和通用高出100多Nm。

调程序？刷电脑？不存在的

1993年，6BT由原来的VE44转子油泵换成了P7100独立活塞式喷油泵，也就是被改装爱好者们封神的“P泵”。

跟VE44一样，”P泵“也是全机械泵。之所以康明斯被换装到很多车里的原因之一就是早期康明斯6BT不需要任何ECU或电子设备就可以独立工作。

至于“特调”，也全是靠弹簧和螺丝控制的。刷电脑这种操作是行不通的，带一把螺丝刀就够了。

P泵有6个独立的喷射活塞，通过泵体内的与正时相连的凸轮轴控制，这样一来供油量远超只有一个泵芯的VE转子泵。

对于柴油机来说喷油量既是动力，原厂P泵完全可以在调校后支持600匹马力的供油量，而订制的P泵在改装完泵体、活塞、喷油腔和凸轮轴后，更是可以造出千匹甚至几千匹的怪兽引擎。

因为带有P泵的6BT改装潜力巨大，而且又没有ECU，所以在换装康明斯引擎的改装案例里93-98的发动机很受青睐，甚至买来别的年份的发动机后也会换装P泵。

二代康明斯 ISB 24V

1998年，康明斯B系列发动机改名为ISB。每缸气门数从2个增加到了4个，依旧采用底置凸轮轴推杆气门结构，这代发动机也被称作“24 Valve”。

高压油泵换成了电子控制的VP44转子泵，以便于适应更严苛的排放法规。这代发动机在原厂性能方面略有提升，但是VP44的改装潜力远不如P7100，这代发动机并不是很受欢迎。

新一代共轨直喷 ISB

2007年的更新是让改装界对新康明斯发动机重燃兴趣的一次机会，康明斯将排量从5.9L加大到了6.7L，同样继承了博世的高压共轨系统，并换装了HE351VE可变几何涡轮（VGT），新一代康明斯动力从07年初的350匹一路攀升到18年的385匹，扭矩更是从880Nm到了1260Nm。

这一动力水平甚至超过了国内很多公路货运牵引车，同时VGT的引入让ISB发动机有了排气制动的能力，可以从容应付在满载时的长距离下坡，这也就是为什么美国兴起了用柴油皮卡跑货运（hotshot）的浪潮。

对于新时代的柴油机爱好者们可以说是又爱又恨，一方面共轨直喷技术让性能有了很大提升，但另一方面由于排放法规的不断收紧，厂家不得不加入DPF、DEF-SRC等尾处理技术，又很大程度上限制了性能。

对于商用客户来说，这些尾处理系统还增加了保养成本和故障率。

为此个别厂家甚至想出了利用检测漏洞走捷径的方法，这让柴油车的形象在公众眼里一落千丈，以至于新的柴油轿车几乎绝迹。民间也频繁出现出售改装件和程序的商家被起诉，改装店收到巨额罚单的例子。

皮卡界的扭矩之争 —— Torque War

不得不说严苛的法规也是工程师们继续发明创造的动力。

2019年末发布的最新一代ISB发动机在满足50州排放法规的前提下达到了 1355Nm的扭矩，这是量产皮卡首次 达到4位数扭矩。

最新一代发动机缸体采用了蠕墨铸铁缸体，显著增加了并同时减轻了重量；重新设计的VGT涡轮拥有跟快的相应和更强的排气制动功能，原厂就能达到33psi的增压值；换装液压气门顶杆，终身免调节，而且相比于上一代康明斯噪音大大减低，配合2020公羊皮卡新一代的驾驶室NVH设计，让柴油卡车也能显得很豪华。

关于传奇的康明斯B系列6缸发动机今天就介绍到这里，下一期我会带大家来看一看都有哪些出乎意料的Cummins swap案例。敬请期待。