自今年按轴收费以来，蓝牌轻卡的江湖地位大起大落，先是宣布按二轴车上限18吨能上高速，后又被双重政策围剿，许多司机因此叫苦不休。
风光的时候，交通部撑腰：在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于货车总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。
如今落魄，迎来了双重政策打击，好似过节老鼠，人人喊打。
政策一：多地严打二轴车超载，抓到即罚1800元，扣6分。
最早于6月份，北京周边开始严查，之后各个省份也跟着实施，处理方式基本都是扣6分，罚款1000~2000元不等。
政策二：违规车无法上牌，经销商交付成难题。
自从大吨小标问题出现后，多地车管部门开始严查，不仅违规车无法上牌，有些地方甚至连合规车也阻碍重重，因此经销商面对大批出售却无法交付的窘境，而购车的卡友也迟迟无法提车。
随着各地的严查，4米2已经失去长途运输的优势，即便是短驳，也要先解决空车超载的问题。
蓝牌轻卡何去何从？
就合规的车辆而言，自身已重达4吨多，能装的货微乎其微，有的甚至空车超载，针对此问题，最近有卡车司机向交通部发起了提问，就此问题，交通部回复如下。
从交通部的回复来看，有要修订完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）的意思，这就表示未来蓝牌轻卡的总重可能会进行调整，届时蓝牌货车会有一个良好的运营环境。
蓝牌轻卡目前的市场保有量很大，大吨小标问题彻底根治非常难，不仅要耗费大量的人力去推动，更要消耗较长的时间，倘若能合理调整载重，或许能让整个行业链更加乐观。
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