1983年，印度空军开始针对发展本国的战斗机提出了两项具体目标，用来替代计划在九十年代退役的俄制米格-21战斗机，从而推动本土航空制造业的发展。而这一系列成果的最终指向就是印度的“光辉”战机。
图为印度米格-21
说起“光辉”战机，想必军迷朋友们一定不会陌生，这个自立项到服役就花了33年时间的“老大难”战斗机，终于在2015年被印度空军接收，第一批的服役数量仅仅为2艘。但是当时的印度还给自己定了一个小目标：2021年前达到每年生产24架，不过这一目标看来是十分难以完成了，仅仅是2017年一整年，印度也才生产出6架，且其中只有4架满足服役要求，这四架飞机各自的零部件还并不能通用......
图为印度“光辉”战机
可以说“光辉”战斗机在人类军工制造史上闹出了极大的笑话，日前其又被曝出一则令印度人民难以接受的消息。据印度国防研究部最新报道称，印度最顶级的航空制造企业“印度斯坦航空公司”在新冠肺炎疫情的冲击下，暴露了一系列生产和供应链的严重问题，而这将导致号称是印度“国货之光”的“光辉”战斗机生产进入停滞状态。
根据报道介绍称，从今年3月份至今，只有2架“光辉”战斗机完成了试飞，按照计划到2021年三月份应当有8架“光辉”战斗机完成试飞并交付。那么从现在起到明年3月份，印度完全不可能在生产停滞的情况下完成6架战斗机的生产工作。更加糟糕的是，报道称这一生产停滞消息将导致83架“光辉”战机的生产合同延期。
图为印度空军
与此同时该“光辉”战斗机本身的生产线也存在很大的问题。据印度空军透露的消息称，印度斯坦航空公司生产出来的“光辉”战斗机标准化程度不满足要求，零部件的互换性都存在较大的问题，这也直接导致了后续印度空军对“光辉”战斗机的维修难度大大增加。
经历过这么多坎坷之后的“光辉”战斗机，其真实战力到底几何呢？曾有分析人士指出，印度的“光辉”战斗机在外形设计方面给人一种“缝合拼凑”的感觉。其无水平尾翼的大型三角翼设计很容易让人想起达索公司的“幻影2000”战机，而机身部分复合材料的应用又让人联想到了巴基斯坦空军装备的“枭龙”战斗机......虽然印度自称是“国产”，但是据说其绝大部分关键零部件和系统都依赖国外供应，比如发动机选用的是美国通用电气公司的发动机，而雷达则采用的是以色列航空航天工业公司的雷达......那么试想一下这样一架经过各国零部件拼凑起来的战斗机其战力也不会好到哪里去。
图为印度网友评论截图
相较于此前一谈起“光辉”战机印度人就无比骄傲的神情，现在的印度人态度已经变了。有人称“现在，我可以保证我们的‘光辉’战斗机将于2045年进入生产线，并于2085年进入AMCA。”还有人表示“即使再过1000年，这家流血的公司也只会生产2架飞机。”
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