在中国空军现役战机序列中，歼-10C作为三代半战机，其综合性能自然无法与歼-20这样的五代机相媲美。然而，作为一款性能出众的多用途战机，歼-10C在很多细节设计上可圈可点。特别是在隐身性方面，毫不夸张的说，它甚至比俄罗斯五代战机苏-57更为出色。因为歼-10C创新采用了“蚌”式DSI进气道，可以让发动机叶片雷达反射信号的效果达到最佳。
首先来说，在歼-10系列问世之前，我国在战机研发领域一直走模仿苏制战机的路子。歼-10的出现，让中国在航空设计领域终于有了自己的新流派。与以往仿制的战机相比，歼-10最大特色就是在于鸭翼设计和机腹进气道布局。当然，从歼-10原型机到歼-10C，进气道的演化升级也非常复杂。早期的歼-10曾经采用传统的皮托管式进气道，同美制F-16系列颇为相似。此后多年，我国航空设计人员不断研究攻关，终于掌握了一系列核心技术。从歼-10B到歼-10C，我国终于在DSI进气道上取得了一系列研究成果。
从世界航空发展史来看，DSI进气道至今依然属于前沿话题。简单来说，DSI进气道和常规进气道相比，最大的特点就是摒弃了激波调整板和放气机构，这就让进气道的整体结构变得更加简单轻便。在动力结构方面，DSI进气道可以帮助战机有效减小迎风面阻力，也让战机的隐形特性更为突出。
要知道，如今的雷达侦测技术越来越先进，对于很多战机来说，其正面是雷达侦测的重点区域。因为无论是座舱边框、翼身结合处、武器挂架还是进气道，都非常容易反射雷达波。以俄制首款五代机苏-57来说，尽管它按照五代机标准在隐身设计上下足了功夫，但却依然没有解决进气道方面的缺陷。这样的设计，就导致从苏-57正面完全可以看到发动机风扇叶片，从而让战机隐身性能大打折扣。
与苏-57相比，歼-10C的进气道布局中有一个非常明显的鼓包，正是它挡住进气道口，让雷达无法从发动机风扇叶片获得足够的反射信号。与此同时，在进气道内部设计上，歼-10C也避免了各种凸起状结构，保证内壁光滑，这也是最大限度减少雷达波反射的有效途径。在此基础上，设计团队还充分借鉴了歼-20的一些设计元素，在座舱和雷达罩上进行一系列隐身化设计。当然，从定位来说，歼-10C依然是一款追求性价比的三代半战机。因此在一次次更新升级后，它并没有以五代机为标准实现彻底隐身化，因为那样会带来制造成本的全面飙升。即便如此，在拥有DSI进气道和一系列黑科技加持下，歼-10C的隐身性能依然可圈可点。
值得一提的是，目前全球真正掌握DSI进气道技术的也仅有中国和美国。其中，美制五代战机F-35就采用了DSI进气道技术，而另一款美制五代机F-22却没有采用这种结构。因歼-10C的横空出世，不仅展现了我国在国产战机研发方面的超强实力，也为我国的军工外贸领域开拓了市场。要知道，在很长一段时期内，我国对外军工出口主要以轻武器和一些战车、火炮为主。在航空领域，主打性价比的“枭龙”系列并没有达到预期效果。如今，随着巴基斯坦明确表示将采购歼-10C，包括泰国、缅甸、伊朗等多个国家都有望成为新一批潜在客户。随着歼-10C的口碑越来越好，国产战机也有望逐步打开更大的中高端外贸市场。（舍娃）
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