长城汽车柠檬混动DHT超越丰田？试驾后我相信了

随着新四化走向台前，全球混动市场都在快速发展，但混动市场长期被日系品牌占领，消费者选择有限。但混动市场竞争格局很快发生了改变，汽车圈“华为”长城汽车近日发布了柠檬混动DHT技术，向混动市场各路高手发起挑战。正如长城汽车副总裁傅小康所说，时代变迁，只有真正洞察并捕捉用户需求，才有机会赢得未来。

早在2018年，长城汽车就在插混市场有所探索并取得丰硕成果。而此次发布的柠檬混动DHT技术，更是让业界专家也大呼"中国混动车型有希望了"。那么这套技术到底有多强？长城汽车又是如何做到的？

综合油耗低至4.6L，技术参数领先合资

柠檬混动DHT是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。技术特点可以用一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成来概括，其中多项技术参数都达到了丰田、本田等国际领先品牌的水平。更令行业和市场惊喜的是，柠檬混动DHT技术在实际驾乘体验上还要更胜一筹。

柠檬混动DHT可以支持HEV/PHEV两种动力架构，前者主打城市拥堵路况的低油耗和中高速路况的瞬时加速能力，后者则可以实现纯电续航200km的全球最高水平，既能享受纯电动车带来的强劲动力体验，又可以免去里程焦虑。

同时，在HEV/PHEV两种架构下，有"1.5L +DHT100"和"1.5T +DHT130"以及"1.5T +DHT130+P4"四驱，共计三套动力总成，系统总功率从140kW到320kW，可以支持多种不同级别车型，满足不同消费群体的需求。

在实际测试中，采用HEV动力的A级SUV综合油耗可低至4.6L/100km，比同为油电混动A级SUV的丰田RAV4荣放油耗更好；HEV架构下的B级SUV，相比燃油产品，油耗可降低35%-50%，0-100km/h加速时间仅为7.5s，比燃油B级SUV车型动辄10s的加速时间明显缩短。

体验过都说好，动力衔接更平顺

先进技术落地后，实际表现到底怎么样？对于柠檬混动DHT，小编可以负责任的说一句，"做比说的更漂亮"。

在实际驾驶体验中，所有媒体都对柠檬混动DHT拥有高度评价。试驾车是搭载"1.5T+DHT130"动力总成的HEV混动车型，动力系统功率180kW-240kW，在实际试驾后，媒体都表示柠檬混动DHT车型的"快顺静省"超出预期。

起步阶段，系统会处于串联模式，发动机带动发电机发电，驱动电机来驱动车辆，整体动力输出非常线性，也有很强的推背感，发动机转速则一直处于3000rpm左右的高效区间。车速提高到80km/h时，系统切换成并联模式，发动机和驱动电机一起驱动车辆，让车辆加速毫不费力，即使高速巡航时想超车，也不会出现力不从心的情况，混动系统依然能够为驾驶者再加一把劲。

在整个体验过程中，柠檬混动DHT令体验者印象最深刻的就是动力模式切换之间的平顺性。不少媒体都在试驾后表示，不同动力模式切换时，几乎没有任何感觉，这也是柠檬混动DHT能够超越丰田、本田的关键所在。

从技术参数到实际体验，长城汽车柠檬混动DHT真正做到了超越合资品牌，不仅打破了合资品牌的技术壁垒，更树立起了中国混动技术的新旗帜，让市场感受到了中国品牌不断向上的昂扬姿态。乘着柠檬混动DHT，长城汽车必将引领中国汽车混动技术开辟出一片新天地。