硬核解析！极狐αT/埃安LX/蔚来ES6三车拆解对比

　　早在一个月之前，我们刚试驾过Arcfox极狐旗下首款车型—极狐αT，虽然在试驾过程中其优秀的行驶品质给我们留下了十分深刻的印象，但在当下暗潮汹涌的中型纯电SUV市场中，前有广汽埃安家族的“大当家”埃安LX，后有当下在市场中如日中天的蔚来ES6（参数丨图片），初出茅庐的“小狐狸”又能凭借怎样的优势从中脱颖而出呢？

　　而就在上周五，Arcfox极狐在北京举办了一场拆车深度解析活动，面对如此“硬核”的举措，说实话一开始我是抱着一脸懵的态度去参加的，但通过每一处细节所展现的高端品质，也让我明白了Arcfox极狐αT（以下简称为“极狐αT”）是凭何能够如此“任性”。

　　一．更安静

　　在车门结构上，极狐αT同蔚来ES6均采用了一体式冲压车门，而广汽LX采用的是滚压式车门，从成本上来看极狐和蔚来自然是要比广汽埃安要更高的。当然了，较高的成本自然也会为用户带来更好的体验，前两者的车门在刚性及NVH的表现上无疑要优于埃安LX。

　　极狐αT一体冲压式车门

　　另外，极狐αT采用了一体式带后总梁的后轮罩，相较于ES6和埃安LX的后轮罩需要拼接成型，这样带来的好处就是集成度更高，避免了零部件在焊接过程中可能会存在的缝隙及孔洞，可以显著提升白车身的气密性，以保证车内NVH水平。值得一提的是，极狐是国内唯一一家采用这种车身结构的自主品牌车企。为啥是唯一一家？因为贵！

　　极狐αT一体式后轮罩

　　所以得益于整车优秀的风阻系数、前排双层玻璃、再配合上车身部件在加工方式上带来的优势，可以为极狐αT带来优秀的NVH表现，这一点在我们之前试驾极狐αT时就已经有很明显的感受了。时速为60km/h时，整车的噪音值仅为55dB，而120km/h时，车内的噪音值仅为66dB。

　　二．更节能

　　在保证车身整体结构足够安全的前提下，极狐αT为了节能在减重上也是十分舍得下成本的。

　　在后尾门的加工用料上，极狐αT采用的是整体铝冲压式的后尾门，重量仅为11kg；埃安LX则采用了传统的钢材，在重量上也是三者中最高的，达到了18kg。而蔚来ES6的后尾门采用了PP复合材料，虽然在用料上蔚来ES6更具有优势，同时成本也是最高的，但在重量上反倒比极狐αT更重，达到了16kg。

　　极狐αT后轮罩加后尾门

　　埃安LX后轮罩加后尾门

　　蔚来ES6后轮罩加后尾门

　　而底盘悬架部分，虽然目前大多数厂商都在宣传自家产品是全铝底盘，但事实上能真正做到全铝材质的少之又少，比如蔚来ES6和埃安LX的副车架依然保留了一部分的钢材。同时，极狐αT的副车架在加工时采用了航空级5轴数控精加工设备，高精度的加工工艺让极狐αT的副车架在加工时能够保持更高的一致性。而蔚来ES6和埃安LX的副车架在加工时需要经过多次加工、多次焊接，而每次在加工过程中都需要留出足够的余量，最后成型时由于这些余量也会造成重量的增加。

　　极狐αT副车架拆解

　　埃安LX副车架拆解

　　蔚来ES6副车架拆解

　　在传动轴的选择上，极狐αT依然毫不吝惜成本，同蔚来ES6一样使用了NTN供应的轻量化设计传动轴，成本更高，性能更好。相比之下埃安LX由国内供应商万向提供的传动轴就显得有些笨重了。

　　驱动轴拆解左为蔚来ES6传动轴，右为极狐αT

　　埃安LX传动轴

　　另外，虽然三款车型的轮毂均为20英寸，但极狐αT的轮毂采用了内凹设计，优化风阻的同时拥有更轻的质量，单条轮毂加轮胎的重量相较于另外两款车要轻3kg左右，整车可带来12kg左右的“减负”。配合上经过供应商多次特殊调制的米其林PS4 SUV轮胎，在保证优秀抓地力的同时降低滚阻增加续航。

　　左为蔚来ES6，中间为埃安LX，右为极狐αT

　　三．更安全

　　首先在防撞梁的结构上，三款车型均使用了铝材，但极狐αT的前防撞梁明显要比蔚来ES6和埃安LX更粗壮一些，铝材的用料也会更加扎实，整体重量达到了8kg，在碰撞中吸能效果也会更好，而另外两款车型的铝材用量仅为6kg。

　　左为极狐αT前防撞梁总成，中间为蔚来ES6，右为埃安LX

　　而从前纵梁的截面面积来看，极狐αT和蔚来ES6相当，二者在碰撞测试中也都保持了较高的水准，而埃安LX的前纵梁截面面积较小，在安全性上不如前两者。

　　电池方面，极狐αT使用的SK电芯能量密度更高，单体电芯能量密度为194Wh/kg，是目前国内公告系统中能量密度最高的（蔚来ES6为170kW/kg、埃安LX为180kW/kg）。

　　而除电芯是由SK提供之外，极狐αT从电池模组的集成、到整体的冷却方案均为自主设计（由于电池组涉及到保密部分，所以无法为大家带来实拍图片）。

　　在电池结构方面，与蔚来ES6和埃安LX相比，极狐αT在电池组箱底部分的集成度更高，液冷系统管路集成在箱体的侧壁中，液冷板和电池包底板集成在一起。同时，αT电池液冷板的强度耐久以及可靠性都是远超目前其他竞品的钎焊冷板和口琴管设计。另外，水冷板和集流管使用高强度6系铝挤压型材料，液冷系统的集流管设计在动力电池箱体边框内，此设计可以实现液冷与模组带电区域的隔离，在极端情况下，即使电池系统冷却液泄漏也不会造成电池内部短路引发安全事故。

　　总体来说，埃安LX采用的口琴管式液冷系统，设计方案属于上一代设计，成本较低，液冷效果会差一些。埃安LX箱体设计上也是尽可能的降低成本，安全性相对来说较差。ES6使用的焊接冷板方案，虽然设计理念上和αT相同，但箱体设计部分极狐αT强度更高，安全可靠性更好。

　　四．更高效

　　三款车均采用相同的电机技术，效率差距不大。但因为蔚来ES6是前永磁后异步方式，αT采用两个相同规格的永磁同步电机，所以在满足整车动力性能的前提下，双同步电机的方案可以节约开发成本，部件共用，保证整车前后控制系统一致，整车控制难度会降低。蔚来ES6一同一异的方式，缺点在于部件不共用，开发成本高，部件成本高，控制系统需要对一同一异进行控制匹配，难度更大，自然整车成本也会上升。

　　极狐αT电机拆解

　　此外，不同的电机方案还涉及轻量化的考虑。就ES6拆解结果看 ，它的异步机重量比同规格输出能力的同步机重20-30kg。这也是为什么ES6虽然车身采用了大面积碳纤维和铝合金等轻量化材料，但整车整备质量仍然比较高的原因。

　　三款车PDU（电源分配单元）对比，αT集成度更高，即配电盒、充电机、DCDC等集成固定在动力总成上，这样的优点是能量密度高，体积最小，重量轻、成本低。ES6和LX的PDU、DCDC/OBC等高压器件没有集成，零部件较多，固定在二层支架上，所以占据空间自然要更大（三款车型PDU体积分别为：αT 10.6L、Aion LX 12.1L、ES6 15.6L）。通过极狐αT的电机拆解来看，集成化所带来的优势固然十分明显，但同时设计难度也是最高的。

　　极狐αT PDU拆解

　　埃安LX PDU拆解

　　蔚来ES6 PDU拆解

　　五．更智能

　　提起智能，那首先不得不提的就是极狐αT的矩阵式头灯了。内置24颗LED发光模块，在车速大于50km/h时会自动开启远光灯，并且在前方有障碍物时，极狐αT的头灯可以自动将相应一侧的灯光调暗甚至关闭，从而不影响前方的视线。这是蔚来ES6和埃安LX所不具备的，这样的设定无疑可以为夜间行车安全上提供很大的保障。

　　而在智能驾驶座舱部分，极狐αT四屏联动的设计相比较另外两款车型也具有更好的科技感，但具体操作流畅程度等，大家可以自行去试驾亲身体验一下会更好。而本次我们重点将介绍一下三款车型的智能驾驶辅助硬件部分。

　　极狐αT四连屏拆车部件

　　因为本次拆解的埃安LX为低配车型，所以整车仅有的单个毫米波雷达和4个后置超声波雷达就不纳为本次对比的参考依据了。

　　而极狐αT具有23个高精密度传感器，包括12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头和一个驾驶员人脸识别摄像头，可以实现当下主流的L2级别自动驾驶辅助，也包含了自动打灯变道辅助。

　　上为极狐αT，下为蔚来ES6

　　而蔚来ES6同样也具备5R1V1D的传感器配置，在前挡风玻璃后甚至还有三台车中独有的三目摄像头，配合上蔚来独有的NOP领航辅助系统，在自动驾驶功能性上的确更为丰富。但就我们此前实验的自动泊车的体验中，极狐αT凭借着全景摄像头更广的探测范围，整个过程的体验要优于蔚来ES6。另外极狐αT可通过手机控制车辆行进及转向来遥控泊车，这是另外两款车型不具备的功能，并且极狐αT还搭载了业内首创的车头泊入式自动泊车功能，足以应付各种复杂的停车路况。

　　写在最后

　　通过本次的拆车对比，我们能够看出极狐αT凭借着扎实的用料及优秀的工业设计水平，对比埃安LX有着肉眼可见的优势，而哪怕对标售价更贵、产品力更为成熟的蔚来ES6，这只“小狐狸”也丝毫没有表现出任何的“露怯”，反而在部分细节上有着更好的表现。另外有着全球最大的汽车零部件制造厂商—麦格纳为其调教做背书，再综合24.19—31.99万元的售价，极狐αT的优势自然也就不言而喻了。

　　虽然作为一个全新的新能源品牌，Arcfox极狐在未来仍有很长的一段路要走，但这台Arcfox极狐αT扎实的续航表现、优秀的安全性、更智能的驾驶体验以及堪比高端豪华车的做工用料水准，也让我们感受到其满满的诚意。

　　来源：第一电动网

　　作者：刘一正

　　本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/pingce/134509

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