今年的冬天有点冷，随着新能源汽车的热销和保有量的增长，新能源汽车冬季续航打折的话题也逐渐多了。自从新能源汽车上市以来，每年的夏天和冬天，都是新能源汽车的两个高热度话题时间段，夏季怕火、冬季怕冷。由于动力电池在低温环境下化学活性变低，续航出现大幅衰减，比如最近网上热议的特斯拉、比亚迪汉等。相比夏季的续航，冬季的续航至少都要打 5-8 折，而且越往北气温越低，续航的衰减越大，并且今年尤为明显。
要说当前新能源汽车中关注度最高的是哪款车型，特斯拉Model 3（参数丨图片）必须排第一，这也是现在的新能源汽车明星车型之一。
从车主的反馈来看，国产特斯拉Model 3也逃不过"冬季续航缩水"的魔咒。一位特斯拉Model 3车主，其车辆充满电显示可以跑370公里，但是在行驶130.4公里之后，仅剩余90公里续航，其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测，他的Model 3的真实续航可能都不到200公里。还有一位北京的车主表示，提车两周的国产Model 3，充了两次电，上次充满电后车辆显示剩余续航里程420公里，实际跑了241公里，电池还剩5%的电量。又充电了1小时左右，充进52kWh电量，表显剩余续航里程为420km。这样一算，特斯拉Model 3的冬季实际续航里程大概就是250km左右，远不及官方宣称的468km。
另一款自主新能源明星车型，比亚迪汉同样出现续航打折现象。据一位汉车子反馈，进入冬季后，行驶条件在气温5-6度，车内空调22度，经济模式，能量回收中等，收音机打开，充满电行驶基本上续航里程在210-230公里，每天上班15公里路程基本上里程要掉25-30公里，充电频次也从10-12天一充快速上升到7天一充。由此可见，比亚迪汉的冬季续航里程在250-300公里范围内。
此外，当前最火爆的新能源电动车五菱宏光MINI EV，顶配170公里续航，据北方地区车主反映冬季实际续航也有一定打折。有网友在北京进行过一次实测，11月的北京温度一般在零上的样子，但也算是低温，经过一夜慢充后，续航里程充满，为170公里，并将小计里程归零，开启经济模式进行测试。经过三个小时左右的城市路况综合测试，全车只有驾驶员一人，在跑到132km的时候，电量剩余4%，预计最多还能行驶5km，最后得出的实际满电续航里程为137km。这个表现还是比较好的，相当于仅打了8折的样子。
而在更冷的沈阳，一位车主的170公里版本实车测试下，经济模式开暖风行驶了27 公里，用掉了37%的电，推算出这辆宏光MINI EV可能也就80多公里这样，差不多是打五折。如果不开空调的话，续航会有很大的提升。这位沈阳的车主为了提高续航里程，每天开车都要忍受外面零下十几度的气温，不开空调，开车的时候穿着棉袄，实际续航里程也能达到135公里。
不过，鉴于宏光MINI EV的定位，续航的打折并不是影响非常大，实际上买宏光MINI EV的车主一般是家里已经有了一辆燃油车，买来的电动车是家里第二台甚至第三台车，仅用作市区代步，对续航要求没有那么高。而且对于一辆三万块的车，能这样也算是不错了，总比冬天风里雨里骑两轮电动车强多了。
新能源电动车的续航打折，其实与空调使用和温度低电池电子活跃度低有很大的关联。其实不是只有特斯拉、比亚迪、宏光MINI EV续航明显缩短，其他的新能源电动车的续航也基本打折。针对冬季续航打折的问题，也有相对的解决方案，比如宏光MINI EV，搭载低温预加热充电技术和电池保温功能。可以在低温充电状态下对电池预先启动升温，并让电池包温度保持在 15-20℃，充电情况下能持续保温长达24小时，动力性能相较其他无保温车型提升50%，整体续航里程提升10%，可以有效解决冬季续航打折过高的问题。
宏光MINI EV在新车测试阶段，其整车还通过了28项全场景功能测试，在-25℃、-45℃高寒、高温等极端环境下完成超 30 万公里验证。
写在最后
新能源冬季续航打折是纯电动汽车绕不开的一个坎，解决手段会随着技术的提升慢慢丰富，对于新能源汽车来说，实际上续航打折也更多是增加充电次数，对于真正的通勤代步也没有到谈冬季色变的地步。新能源汽车冬季续航打折，你还会选择吗？
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