105年前 英国第一架重型轰炸机O/100首飞成功 执行夜间空袭任务

105年前，即1915年12月18日，大英帝国第一架重型轰炸机“哈里·佩奇（Handley Page）”O/100首飞成功。

而在1913年春，沙俄第一架重型轰炸机“伊利亚·穆罗梅茨”首飞成功，因此英国在制造重型轰炸机方面的技术落后了沙俄近三年。该机的研制计划是1914年12月制定的，由海军部航空部门负责人默里·斯泰特（Murray Suiter）和飞行指挥官查尔斯·罗姆尼·萨姆森（Charles Romney Samson）联合提出，计划用萨姆森提出的险恶词语“血腥瘫患者（Bloody Paraliser）”命名。

这个名称暗示重型轰炸机对德国后方目标进行毁灭性空袭，将使德国政府、工业、运输陷入瘫痪，从而迫使德国结束战争。这个想法过于乐观，后来的事实也充分证明了这一点。在斯泰特和萨姆森的计划中，这架大型双发轰炸机，能够向目标投下六枚100磅（45千克）炸弹。从现在的角度看，即便一架战斗机携带这样的炸弹都会看起来如此荒谬。但在那个时代，英国人就认为这已经足以击溃德意志帝国。

设计时，将机组成员安置在封闭的玻璃驾驶舱内，同时用装甲保护发动机和油箱。由于设计时并没有考虑战斗机的袭击，因此装甲主要配备在机身下方用来抵挡高射炮火，而且没有配备自卫机枪。另外根据军方的要求，轰炸机应该放置在23米宽的标准机库中，如果翼展超过23米，机翼就必须折叠。机组成员由两人组成，一名飞行员，一名领航员，两人的角色可以互换。

被德国人缴获的HPO/100轰炸机，为了在试飞中防止误击，特别采用了德国铁十字涂装（上）。HPO/400轰炸机，可以携带750千克的炸弹（下）。

1914年12月28日，这份秘密计划发送给几家英国飞机制造公司，但只有一家公司表示愿意研制符合要求的飞机。该公司就是由29岁飞机设计师和企业家弗雷德里克·哈里·佩奇（Frederick Handley Page）创立的哈里·佩奇有限公司。1915年1月，英国海军部与哈里·佩奇公司签订一份合同，制造四架原型机。2月4日，对合同条款进行了修改，以安装250马力的罗尔斯罗伊斯“鹰”式发动机，并将飞机数量增加到十架。

这种飞机的正式名称为“哈里·佩奇”O/100，简写为HP O/100。字母“O”经常被错误写成数字“0”，没有任何意义，只是哈里·佩奇公司内部的设计号码，由于该公司是以英文字母标记设计序列号，而非常见的数字。数字“100”表示翼展为100英尺，该机机身长18米，机翼面积153平方米，结构重量3722千克，最大起飞重量6360千克。从最大起飞重量来看，与1914年首飞的沙俄“伊利亚·穆罗梅茨”B型机相当。

但是，英国轰炸机与俄罗斯的设计有很大不同，首先，采用传统空气动力学设计，尾翼不会产生升力，只是保持纵向平衡。此外，发动机并非安装在下翼上，而是安装在两个机翼之间的钢管支柱上，金属发动机舱中有油箱。两名机组人员被安置在一个封闭的驾驶舱中，驾驶舱前部为玻璃，与俄罗斯的设计非常类似。地板采用防弹钢板制造，可以保护飞行员免受下方发射的枪弹和炮弹碎片的伤害。发动机、油箱、散热器的下方同样覆盖了防弹钢板。

HP O/100试飞持续了几天，结果却令人失望。飞机结构超重无法保持稳定，飞行员需要时刻努力保持飞行的稳定。最高速度只有110千米/小时，即便在这样的速度下，尾翼也会产生危险的震颤。很明显，HP O/100需要进行重新设计。

西线野战机场上的HPO/100轰炸机

此时，军方取消了之前要求防弹钢板的要求，这可以显著减轻结构重量。同时，军方还放弃了封闭驾驶舱的要求，希望提高视野范围而放弃了舒适性。但是，提出了一个新的要求，即安装防御武器。1915年德军使用战斗机以来，已经造成了英军沉重的损失。哈里·佩奇必须在轰炸机上安装至少两挺机枪，一挺用于前部防护，另一挺安装在机身后部，因此机组人员增加了两名机枪手。

由于这些新的要求，必须对第二架原型机进行重大改进。首先，大型的玻璃驾驶舱被拆除，在机身位置上打开一个缺口，并用皮革包边，两名飞行员并排坐在机身内。他们前面是机枪手，机枪手配备了环形机枪座，后方同样有相同的机枪座。机身前部变得更尖更长，因此飞机长度增加到19.2米。

第二架原型机于1916年4月首飞，试飞证明这些改进有助于提高飞行性能，最大飞行速度显著提升，飞机变得更加稳定，操作更容易。但尾翼的振动再次出现，只不过是速度达到130千米/小时才出现。尾翼振动的毛病在第三架原型机上才得到解决。

正式装备英军的HP O/100轰炸机最高飞行速度140千米/小时，巡航速度122千米/小时，航程700千米，升限2100米，最大载弹量700千克，两挺刘易斯机枪，乘员4人。

HPO/400轰炸机的机组成员和地勤人员

顺利完成所有试飞之后，轰炸机进入批量生产。最初订单为100架，实际只生产了46架。这是因为1917年出现了改进型O/400，因此取代了尚未生产的O/100。1916年底，皇家海军航空部队（RNAS）第7和第7A中队的20架O/100轰炸机，部署在敦刻尔克地区。首次参战在1917年4月23日，轰炸机在北海空袭了德国军舰，重创一艘驱逐舰。两天后，进行了第二次战斗任务，一架轰炸机被德国战斗机击落。此后O/100轰炸机开始执行夜间任务，以减少被德军战斗机拦截的风险。

有趣的是，这些轰炸机在参战之前就遇到了第一个损失。1月1日，一架O/100轰炸机在一次训练飞行中迷航，错误降落在德军机场上。机组成了俘虏，而德军获得了这架宝贵的战利品，并对其进行了仔细研究。

1917年全年，德国港口、机场和火车站都遭到了O/100轰炸机的持续夜间空袭。通常，这种空袭任务以单架轰炸机或小组执行的，但在8月16、17日夜，14架轰炸机空袭了图尔火车站，投下了9吨炸弹。

1917年6月，四架O/100轰炸机被派往东地中海，在希腊执行任务，多次轰炸土耳其的战略目标。肯尼斯·萨沃里中尉机组取得了最大的战绩，他在7月9日夜轰炸了伊斯坦布尔军港，用一枚112磅的炸弹击沉了一艘土耳其驱逐舰，在返航途中将剩下的炸弹都投到了土耳其总参谋部大楼上。

拖拉机在机场上拖着机翼折叠的HP O/400轰炸机，需要注意的是，这种轰炸机配备了两叶和四叶螺旋桨。

1917年，“鹰”式发动机发展出新的改进型，测试中功率达到了400马力，英国军方立即决定为HP O/100轰炸机配备这种新型发动机。除了更换新的发动机之外，轰炸机还进行了许多改进。尽管从外形上看，与以前的型号没有太大的区别，但内部实际上是全新的飞机。为了与以前的型号进行区分，型号改为O/400，数字“400”不再表示翼展，而是发动机功率。

O/400油箱被改到机身内部，并增加了容积，因此发动机舱大大缩短。根据这个特点，就可以将老照片中的O/400和O/100区分开来。由于发动机功率和油箱容积的增加，轰炸机的飞行性能已经大大提升，最高速度提高到158千米/小时，航程达到1120千米，升限2600米，载弹量2000磅（907千克）。O/400能够携带当时最重的航空炸弹，这就是专门为它研制的1650磅重的高爆炸弹。

1917年9月，O/400成功通过了试飞，并得到航空司令部的高度评价。战争结束时，英军共接收了400架O/400轰炸机，战后又生产了154架。此外，美国通过购买许可证的方式制造了107架O/400，配备了美国生产的400马力发动机。O/400轰炸机持续生产了一年多的时间，生产量却达到了661架，成为一战中数量最多的重型轰炸机。

送往美国进行测试的O/400轰炸机飞过储油罐。

1918年，O/400开始在英国皇家空军的10个轰炸机中队服役。1918年4月，首批皇家空军轰炸机在春季攻势最高峰时，抵达西线。他们执行的是战略任务，而非攻击前线德军的战术任务。6月，在休·特伦查德少将的指挥下，将O/400中队编入了新组建的独立空军（IAF）。这是战略远程轰炸机航空部队，并不隶属于陆军或海军司令部。

IAF旨在执行1914年“血腥瘫痪”计划中提到的功能，仅仅三年后，英国就拥有了与计划中对应的轰炸机。对德国的战略轰炸始于1918年8月，此时，英军已经装备了100多架O/400轰炸机，这样的规模在当时非常惊人。

8月19日晚，第215中队轰炸了科隆铁路枢纽。三天后，再次对这里进行空袭。8月25日晚，英军出动大批轰炸机空袭了曼海姆的化学工厂，自一战爆发以来，远离前线的德国城市第一次感受到致命的战争气息。

一架在战后改装成客机的O/400轰炸机，机身的中央部分被客舱占据，因此油箱被改到发动机舱，让发动机舱显得更长。

随后，IAF袭击了法兰克福、波恩、美因茨、科贝伦茨、萨尔布吕肯、卡尔斯鲁厄、海德堡、迪伦等城市。在持续两个半月的夜间空袭中，共有109架O/400轰炸机出动，投下了560吨炸弹，这在当时的条件下非常了不起。

在一战最后的几周里，英国轰炸机几乎每天出动，10月21日晚，O/400轰炸机向凯泽斯劳滕投下了四枚重型炸弹，23日晚再次轰炸了这座城市。同时，其他的英国轰炸机空袭了科贝伦茨、曼海姆、威斯巴登。

签订停战协议时，英国拥有258架O/400轰炸机。这种轰炸机一直服役到1919年底，逐步被更先进的维克斯（Vickers）“维米”轰炸机取代。

从空军退役的O/400轰炸机很快找到了其他的用途，10架被改装成12座客机，执飞伦敦到巴黎的航线。它们还运送英国官方代表团前往巴黎和会。有趣的是，1917年秋一架O/100轰炸机原本要送到俄罗斯，但由于俄国内部爆发革命，而没有最终交付。