一代车王，终于谢幕！半年仅卖出50辆，就连周杰伦也救不了它！

　　一代车王，终于谢幕！

　　11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称东风裕隆）正式进入破产清算的程序之中。

　　根据公开资料显示，东风裕隆汽车负债总额约为人民币19.58亿元，由于东风裕隆汽车资产不足清偿债务，因此法院审理后作出受理裁定。随着东风裕隆汽车进入清算，裕隆旗下品牌纳智捷退出中国大陆市场已成定音。

　　纳智捷的退市令我们唏嘘不已。想当年，2011年，享有“台湾车王”称号的纳智捷，承载着两岸经济文化交流的使命登陆大陆市场，一上来就卖到了30万元的天价，成为了当时价格最昂贵的自主品牌车型。

　　但是，即使价格昂贵，仍然挡不住消费者对它的满满热情，2015年时纳智捷年销量达到了最高峰6万台。

　　然而短短三年之后，纳智捷2018年销量已经暴跌到了7056台，到了2019年纳智捷的全年销量仅有1947辆，同比下降72.4%，今年上半年更是仅仅卖出了50辆！

　　那么，我们就要问了，一代车王为何败退？纳智捷究竟是如何沦落至此的呢？

　　01

　　“国民神车”到”段子神车“

　　想当年，纳智捷可是被冠以“国货之光”的名头。2011年东风裕隆首款车型纳智捷达7横空出世之时，彼时，国内自主中型SUV尚寥寥无几。

　　当年的纳智捷有多受欢迎？据媒体对当年第一批入手大7的车主采访，有人说自己苦苦等待了180天，就为了入手这台大7 SUV，还有一位车主说，自己来回飞了3700公里，就为了能早点开上这款车。

　　其实纳智捷的价格十分昂贵，2011年上市之初纳智捷大7 SUV价格高达17.98-29.30万元，要知道，这可是十多年前，毫无疑问这成为了当时价格最昂贵的自主品牌车型，与纳智捷30万元的顶配价格相比，如今已触摸到自主品牌天花板的WEY和领克真就算是个弟弟了。

　　但之所以仍然大受欢迎，是因为纳智捷大7的配置真的太炫酷了，估计有些你现在的车上都没有：夜视功能、360°全景影像、车道偏离预警、手机互联、车辆管家，除此之外，还有车载DVD功能、后排座椅躺倒，并且有车顶液晶屏，可以看电视。

　　大家可以在留言区告诉我，十年后的今天，这些功能，你的车上有几个？

　　十年前，连倒车影像都没有普及的时候，纳智捷大7就配备360°全景影像了，当时营销宣传的时候，就是把全车窗户贴上纸，然后凭借车内的全景影像来驾驶车辆。

　　顶级的配置、高端的价格、炫酷的车型，彼时的纳智捷就如爱豆一般，到哪都是焦点。在大7 SUV的带动下，东风裕隆整体销量渐长，成立两年即盈利，纳智捷也成为了东风汽车公司势头最猛的自主合资品牌，2011年累计销量超3万辆。

　　尝到甜头之后，纳智捷也希望在其它细分市场也要分得一杯羹，于是又先后推出了优6 SUV、S5等新车型。

　　显然，多生孩子好打架，在几款车型的共同发力下，纳智捷的销量不断提升，2015年翻了两番，销量达到了6万辆，刷新历史记录。

　　风头正劲纳智捷，最不缺的就是钱，为了提升品牌影响力，砸重金请华语乐坛天王周杰伦为品牌代言人。就这样，一个有钱、一个有流量，成了业内珠联璧合的绝佳搭配。

　　按理说，这样的黄金搭档，纳智捷更是会一飞冲天才是。但是谁曾想，就在周董成为纳智捷品牌代言人的第二年，也就是2016年，纳智捷的销量不但没上涨，反而出现了突然开始大滑坡。

　　到了2018年，纳智捷的年销售量才7056辆，2019年只有1947辆，今年2020年，上半年累计销售不到50辆。

　　不过对于半年销售50辆这个数字，有网友表示质疑——什么？今年还有人买纳智捷？我们城市的它连4S店都找不到了。

　　的确，纳智捷巅峰时期全国有将近200家经销商，后来陆续退网，基本上现在就连一二线城市都看不到了。

　　不过，虽然江湖再无纳智捷，但他留给我们的经典段子——「除了喇叭不响其它都响」，「百公里3个加油站」，「油钱比车钱还多」，将永存于广大网友的心。

　　从“国民神车”到“段子神车”，纳智捷为何会有这样的大转折？

　　02

　　车企虽破产，段子永流传

　　有人说，纳智捷是被广大网友“搞破产”的。

　　车主们冲着纳智捷表面的炫酷配置来的，但却被车子的实际体验震惊到了，前后的反差自然会引得大家吐槽。

　　关于纳智捷的段子，刚开始只是论坛里车主们小范围的玩笑，但随着移动互联网的发展、社交媒体的大行其道，传播的范围越来越广，纳智捷就成了全国网民们耳熟能详的老梗了。

　　就算是谎言，重复一千遍也能成了真话，到后来人人都觉得买了纳智捷会变成周围人的笑柄——

　　“听说大7的车主只有两次最高兴，第一次是提车的那次，第二次是卖掉的那次。”

　　曾经的“国民神车”，后来却沦为了全民嘲讽的“段子神车”。你说，这样的车销量能好吗？

　　不过空穴不来风，纳智捷能遭到这么多的吐槽，实在也是因为它的梗实在太多。

　　纳智捷有种种违反常识的奇葩设计。比如，这车的前排几乎没有任何储物空间，除了一个浅浅的杯架，其他地方想放个手机都困难。

　　比如纳智捷的备胎是被放置在车底靠近后排座椅的位置，有车主表示：“直到翻车的那一刻，我才知道备胎在哪里。”

　　就算一般情况下，你趴在地上看到了备胎在车底，往往不知道怎么把它弄出来，专业的工具，然后将身体扭曲成一个奇妙姿势才能完成这项操作。

　　设计倒是也能忍，毕竟大千世界、无奇不有，说不定有人就会喜欢纳智捷这种特立独行的奇葩呢。

　　但问题在于，纳智捷“一飞冲天”的油耗，实在是让车主伤不起。“买纳智捷得先挖一口油井”、“纳智捷不熄火加不满油”、“买了纳智捷，你就是中石油中石化的VVIP客户”……

　　相比于大众、丰田和国产品牌的同级别车型，甚至更高级别的车型，纳智捷的油耗确实高了不止一星半点。在正常情况下，老款途观2.0T的工信部综合油耗在9.3L/100km左右，消费者的实际油耗一般也会在11L/100km以内。

　　但搭载2.2T发动机的纳智捷大7 SUV就不一样了，以2016款车型为例，工信部百公里综合油耗为8.9L，但车主的实际油耗突破15L每百公里，是轻而易举的事情。油门再踩狠点，轻轻松松上18L。而纳智捷的油箱容量只有75L，即使加满油很快也就消耗完了，只得频繁去加油站，堪称加油站优秀合作伙伴。

　　再退一步，可能部分不差钱的土豪会不在乎油耗这一点，但纳智捷的质量问题，就让人真的忍无可忍了。

　　从纳智捷大7 SUV到纳智捷优6 SUV，包揽了众多质量问题：发动机异常熄火、断轴、水箱破损、安全气囊无法弹出……在2018年东风汽车发布的召回公告中，涉及车辆高达14.5万台。

　　有网友说：“曾经有人找我，让我推荐一款小毛病少的车，我给他推荐了纳智捷，后来他热泪盈眶地跟我说：你说的太对了，这车确实没有小毛病，全都是大毛病。”

　　大概是心理素质太差，纳智捷大7硬是被千万网友的口水给喷停产了。2018年，大7正式停产。大7停产后，东风裕隆的销量一落千丈。

　　据乘联会数据，东风裕隆2018年仅售出汽车7056辆，同比下滑60.9%；2019年，全年销量跌至1947辆。可怕的是，今年1-9月份，纳智捷销量更是同比下滑了97.87%，创下了汽车销量史上新低。

　　有了纳智捷这个拖油瓶，裕隆集团也是巨亏，企业财报显示，2019年该企业税后亏损高达244.65亿新台币（约合人民币58.56亿元），不得不减资57.29亿新台币（约合人民币13.71亿元）弥补亏损。

　　不过纳智捷销量暴跌成这样，最难过的不是东风裕隆，而是中国石油。

　　03

　　纳智捷如何把自己玩坏的？

　　咱们前文说到，纳智捷是被网友们玩坏的，但其实说到底，纳智捷其实是自己作死的。

　　网友们怎么会有这么多梗？还不是因为纳智捷的质量太差。

　　那么为啥它的质量这么差？就是因为它对核心技术的忽视。

　　其实，裕隆集团的汽车业务拥有非常深厚的历史，在上个世纪五十年代的时候，裕隆汽车就推出了自己的首款汽车产品。这样的积淀，本可以让裕隆汽车拥有傲人的资本。

　　但可惜的是，汽车制造只是裕隆集团的业务之一。裕隆汽车一向是以“赚快钱”“赚大钱”为导向，对于技术是能买则买，绝不可能自己浪费大量精力资金去研发。

　　在几十年的历史中，裕隆汽车引进了大量欧美汽车的技术，当然都是些别人淘汰下来的老旧技术。而纳智捷品牌，也只是裕隆汽车在与日产合资后，推出的自主品牌。

　　单就谈论大7这款车型，从11年诞生到18年停产，在这8年之中几乎没有大的换代更新，；而且它的核心技术都是80年代日产玩剩下的，包括三大件四缸发动机技术、自动变速箱技术和底盘技术，而日产最大的省油优点，纳智捷却一点也没学到。

　　随着竞争对手的不断崛起，纳智捷原地打转的车辆体验自然是让其用户口碑一落千丈，甚至成为了一个让二手车贩子都颤抖的品牌。

　　那么，让我们更深层次地问一步，是纳智捷不懂技术的重要性吗？为啥自己不研发呢？

　　答案是，既没有动力，也没有能力。

　　要知道，汽车业是一项高投入、长周期、重资产、长产业链的行业。一辆汽车，由一万多个零部件组成，涉及机械、电子、化工、钢铁、玻璃、橡胶等领域，上下游的相关产业，高达100多个。

　　这就要求汽车产业的发展，需要一个庞大的消费市场，以消化巨大的科研投入成本、以通过规模效应摊低成本并协同互补。

　　显然，台湾属于弹丸之地，并不足以给裕隆这样的支撑。

　　04

　　唯一的出路就是依靠大陆

　　裕隆的故事，只是台湾汽车产业的一个缩影。学者董扬对台湾汽车产业进行过考察，对其由盛转衰的历程有了深刻的记忆。

　　90年代之时的台湾汽车产业，年产销50万辆以上。而大陆人口五六十倍于台湾，当年总产量才140多万辆。而且零部件出口做得很好，年出口额200亿美元以上，而当时大陆的零部件出口仅有20多亿美元。

　　但三十年河东、三十年河西，如今的台湾汽车产业已经大不如前。市场大幅萎缩，全岛汽车产销量萎缩到30万辆上下。而同期大陆汽车产量已涨到1000万辆以上，不可同日而语。

　　市场与技术，是台湾汽车业的软肋与宿命路。台湾汽车产业要想有进一步的发展，必须有大的整车市场支撑，与大陆经济的融合是必然的出路。

　　汽车如此，台湾的整体经济，也是如此。台湾经济对大陆一直高度依赖，新冠肺炎疫情以来不仅没有消减，反而愈来愈大。

　　台财政部门7日公布，台湾11月对大陆（含香港）出口额达144.6亿美元，创历年以来新高，同比增长17.2%，占台湾总出口额的45.2%。大陆（含香港）持续位列台湾地区最大出口市场和最大顺差来源地。

　　对此，连台媒都有非常深刻的认识——

　　正如台湾学者庞建国所言“台湾与大陆的关系非常密切，就像是鱼和水的关系，台湾是鱼，大陆是水，鱼儿是离不开水的。”

　　某些自视甚高的人，是时候认清形势了！