写这篇文章前，想选题想得有点痛苦。老是觉得最近汽车圈有点儿枯燥，没什么惊天动地的大新闻。但是把最近“不大”的事情合起来看，又觉得马上就过完的2020，是很特别的一年。
大众没芯片用了？
我第一回知道南北大众缺芯片的事情，是从社交平台上看到的。当时第一反应，不可能吧，没理由啊。ESP和ECU芯片不涉及先进制程，大众又是合资企业，断供没立场和出发点呀。当时只是把它看成“空穴来风”，有人想搞大新闻而已。后来知道新闻来源是央视财经，嗯，这事儿不简单了。
我跟大众的朋友了解一下，现在大众的ESP和ECU供应链确实紧张，但整体风险可控。这一波芯片产能问题，根源还是供需关系。在供应端，欧洲疫情到现在还没控制住，晶圆产能受限，产能不足的压力传导至下游，就有了大众缺芯的新闻。如果大家关注电子消费者产品，或许在汽车行业爆出芯片产能不足前，就已经把其中缘由了解了个大概。
2019年开始，8英寸晶圆产能不足就露出了苗头。8英寸晶圆的工艺制程集中在90nm，尤其是110nm以上。在需求端，5G通信，手机上的CMOS图像传感器、电源管理芯片、指纹管理芯片等等（包括汽车上的ECU和ESP芯片），都在用这个制程。手机CMOS和电源管理芯片使用量大幅上升，晶圆产能早就拉满了。
中国疫情控制给力，下半年国内汽车销量用力回弹，这相当于在本就不堪重负的产能里，再分一部分出来，给计划外的单，汽车行业供应链这就有了拉闸的风险。对于南北大众，我个人是不怎么担心的。毕竟整体体量摆在这里，博世、大陆咬紧牙关也要把大客户服务好。真正有压力的，或许是那些实力本身有限的中小车企。
皇冠要出SUV了，看到这个新闻，我又是虎躯一震。真的假的？
今年4月，最后一辆14代皇冠在一汽丰田驶下生产线，国产皇冠正式停产。
今年11月，海外媒体透露，因日本本土对丰田旗舰车型需求降低，皇冠在日本本土也会停产。当时新闻里若隐若现地说了一句，皇冠品牌打算出SUV，可能命名为Crown Cross。
万万没想到，丰田的动作这么利落。最近海外媒体，流出了一张疑似皇冠SUV的渲染图。据说，新车会在TNGA-L后驱平台上开发。现在整个丰田体系，包括雷克萨斯，还没有一款后驱基础上开发的SUV。看起来丰田对于皇冠，还是偏爱的。
一辆皇冠SUV，你能接受吗？对于我个人，问题不大。豪华品牌中大型轿车这个市场，阶级固化严重。真的混得风生水起的，只有BBA。二线豪华品牌，都不算理想。皇冠在里面奋战，基本不可能找回当年怒刚奥迪A6的风采了。但是，SUV还真是有机会的。消费者对SUV的心态，明显比轿车更开放。对比下二线豪华品牌在轿车和SUV市场的销量，这个结果不难得出来。
如果皇冠可以在SUV上做出自己的精髓，安静、舒适，外加内饰对东方豪华的理解，去打奔驰GLC、宝马X3，我觉得有戏。
宏光MINIEV卖了3万多辆？
上个月的新能源销量真是不得了，特斯拉Model 3的销量直接干到2万+，国产新势力的销量也有不同程度的上升。热卖背后的原因，大多是因为上海限行升级，不少消费者直接奔向新能源的怀抱，释放了一大波需求。
整个销量榜单上还有一位同学相当扎眼，宏光MINIEV。讲道理，上海的消费者对宏光MINIEV的贡献，应该有限。这个同学是如何凭借33094辆（五菱官方数据）的成绩，霸榜的呢？老卓说了句很有道理的话：一个瓶子，就算里面塞满了石头，还是可以装下相当多的水。特斯拉、蔚来这些车是石头，宏光MINIEV，就是水。直白地说，这叫定位精准。
有媒体分析了6-10月份MINI EV的上险数。其中63%分布在三线及以下城市，这个跟MINIEV最初设定的定位差不多，就是去干“老头乐”的。看销量和占比，初始目标完成了。出乎厂家意料的，这小车凭借出色的性价比，在新一线和二线市场，还搏到了34%的销量占比。整个故事告诉我们，就算社会日趋内卷，只要眼光独到，找到市场空白，一切皆有可能。
三件事情，好像没什么联系。抽离出来看，三件事其实是三部曲，叫危机、变革和成功。人生像大众，会遇到危机和挑战；关键得跟皇冠一样，勇敢革自己的命；最后的成功，不过是水到渠成。套路很俗，却也不耽误拿它勉励下自己。
从年初那个“糟糕的2020”，走到现在，回头看，这一年好像也是转眼间的事情。大家再看我几个头条，2020就过完了。现在是时候回头总结下这一年了。2020，你的挑战、变革和成功是什么，欢迎评论区分享给大家。我也梳理下自己的心路历程，下周拍期视频。
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