就目前的纯电动车技术而言，想要在续航和充电时间这两个方面达到一个相对完美的平衡并不容易，如果只是用于在城市里上下班通勤可以考虑，但是要同时兼顾长途驾驶的话你就得认真的思考一下了。
友好的政策利于新能源车的普及
虽然制约纯电动车大面积普及的掣肘有很多，但无论如何，纯电动车全面取代燃油车在2020年的今天是一个不可逆的趋势，我们可以看到，在国家层面，各种鼓励购买新能源车的利好政策层出不穷，这种优势在大城市更是明显，包括上牌，使用路权等各个方面。而在汽车厂家方面，他们更愿意把有限的研发资金放在新能源车的研发上，大排量多缸发动机已经越来越不受待见，排放法规对它们也是越来越不友好，所以在可见的未来，走进历史的博物馆将会是它们最终的归宿。
日本在2030年实现全面停售燃油车
作为汽车大国的日本近日出台了关于新能源车的发展新方向，日本政府打算在2030年全面停售传统燃油车，争取在2050年之前实现国内“温室气体零排放”的目标。
不仅是日本，包括英国、法国和美国在内的很多国家之前都表示过将会在一个明确的日期停售汽油车，但毕竟汽车业的改变牵连的太多，虽然出台了计划，但是能否有效实施谁的心里也没底。
日本汽车改革的产业优势
与其他国家相比，日本改革的底气明显更足一些，这是因为丰田和本田作为日本最大的两家汽车生产企业，它们的混动技术和燃料电池技术在全球还没有竞争对手，这为计划的实施奠定了非常厚实的基础。
其次，日本政府为了顺利达到预计的目标效果，在国内将之前40万日元的电动车购买补贴提高到了80万日元，进一步刺激民众购买新能源车的热情。
别人的做法对我们有何启示
其他国家的做法也给了我们不少的启示，在保护环境这个大主题上，我们的利益应该是趋近的。近些年我国也出台了不少政策让新能源车在国内可以更好兴起，比如2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》和《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》等，明确指出，到2035年，让新能源车成为马路上的主流。
作为汽车生产和销售大国的我们，深知汽车产业改革这条路一定满是曲折和艰辛，但面对日益突出的环境问题，我们只能这么做！
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