自从阿利伯克级驱逐舰开始，现代军舰的长宽比越来越大，正面也就显得越来越胖。相比二战时期那种细长的驱逐舰，这种宽胖的舰体航速必定受到影响，不过不强调高航速的今天，更为宽大的舰体使得军舰的平稳性更佳，更利于雷达的探测和导弹的发射。而这种舰体也更利于远洋航行，减小舰体摇摆对舰员的影响，增加远洋的舒适性，这对于远洋航行来说是非常有意义的。
今天的战舰和二战时期的军舰相比，现代军舰的干舷都相对较高，所以在视觉上显得军舰较小，如果使用广角镜头拍摄的话就容易出现中国海军那种将055万吨大驱拍成千吨级056的错觉。而二战时期的军舰的干舷都较低，所以军舰就显得细长，不过低干舷的不好的地方就是造成军舰舰首容易上浪，而舰首上浪对舰首甲板、炮位、舰桥容易进水潮湿，甚至在迎浪航行的时候，巨大的海浪会对舰上的设备和人员造成损伤。
舰首上浪的概率取决于干舷高度与舰艇长度的比例，根据以往的海军建造经验原则，干舷高度不得低于舰艇长度平方根的1.1倍。而随着军舰的吨位增加，干舷高度就明显下降舰只的湿度也随之恶化，特别是在高航速的情况下更甚之。而在一战之后，随着海军动力系统的革命升级，高航速已经成为未来的发展趋势。而为了解决舰首上浪的影响军舰适航性的问题，建造厂给出的解决的方法就是增大舰首的外飘程度，或者采用长艏楼及加大倾斜舰首的设计。这些在一战时期总结的经验都应用在此后的军舰设计上，并沿用至今。
大和号战列舰在试航期间高速航行拍摄的照片，注意舰首的上浪情况
外飘型的舰首更容易压浪，在犁入海浪时更容易分浪
前面说了，军舰的远洋适航性对远洋航行有着非常重要的意义，因为在海洋这种特殊环境下，人们很容易呕吐晕船，在这种人体感到乏力的情况下别说参加战斗了，就连站稳都略显困难。军舰在海上航行时主要受到纵向和横向摇摆的这两个力的影响，而人体对纵向的加速度比较敏感，很多人在纵向加速度达到0.8m/s²时便感到不适，在摇摆率在0.18~0.3HZ时晕船现象最为严重。而较长的舰体也会缩小军舰的运动幅度，晕船率也会降低。
相比之下，056的舰体设计更为稳定，但由于吨位较小，但也具有远洋航行能力
而今，在受到西方军舰建造思路的影响，中国海军的军舰在外形设计也逐渐摆脱苏式设计趋于西方化。这并不意味着是件坏事，因为相比拥有从航海时代积累的造船经验，欧美国家在舰船的建造经验上是远超苏联的。哪怕是俄国以及苏联早期的毛子都是靠从欧洲进口军舰和武器，其技术来源和经验也是来自欧洲。所以中国在造船经验上跳过毛子直接向西方学习其实就是拿一手资料，而今中国海军的军舰设计也青出于蓝而胜于蓝，并且在2008年之后积极前往索马里海域进行远洋训练，检验舰船的远洋能力。
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