共塑低碳未来，2020年大众汽车集团（中国）在挑战中变革

撰文｜Sage

12月，魔幻2020终于到达尾声。对于每一个汽车企业来说，2020年都是极具挑战的一年。这样的挑战不仅来自于疫情压力，和汽车市场增量放缓，更来自于行业变革及企业对于自身长远发展的调整。

作为最早进入中国的外资汽车企业之一，大众汽车集团面对如此挑战时，承担的压力或许要更重一些，体量庞大便意味着在转型调整时会更加艰难、缓慢。然而深耕中国市场近40年的大众汽车集团又比任何品牌都更善于发现中国市场的机会。

站在年末，回顾坎坷又充满机遇的2020年，我们来看看大众汽车集团（中国）都做了些什么？从中又能窥探出哪些大众汽车集团（中国）长远的发展策略。

在华投资有条不紊，推进电气化进程

推进电动化转型一直是大众汽车集团关注的重点，但此前在商品化方面却显得有些谨慎。当然，面对新领域，越谨慎说明越重视。

在今年，面对并不稳定的市场环境，大众汽车集团在华投资推进电动化转型的节奏依旧稳步进行。

此外，大众汽车集团（中国）在2020世界新能源汽车大会上宣布将携手合资企业伙伴，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。

事实上，随着新能源汽车市场由消费者补贴驱动转向由双积分引导和消费需求升级的多重驱动，新能源汽车市场供给侧结构与竞争格局已经发生变化。

说白了，之前消费选择新能源车型大多是基于政策和补贴驱动，而如今优异的产品已经使得消费者愿意主动选择新能源车型，双积分政策又不断促使主机厂推进电气化进程。

所以说，在2020年传统的传统汽车品牌必须加大电动出行领域的投资，加速累积新能源产业链资源，不然新造车势力将持续量产投放并赢取市场的窗口。

对此，大众汽车集团在2020年的投资之路，彰显了其电气化的决心。

5月29日，大众汽车集团（中国）投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。

随着投资交割完成，合资企业正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”，这标志着大众汽车集团顺利完成对江淮大众的战略投资，并获得合资公司管理权。

12月8日，大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在安徽合肥举办。

未来，大众汽车（安徽）旗下产品将基于集团MEB模块化电驱动平台打造，公司还将充分利用集团在全球的协同效应，逐步提升MEB平台产品的本地化研发能，其首款车型计划于2023年投产。

此举将提升企业运营效率；其次，能更好的实现知识产权积累，为全球电气化进程做更好的前期准备；同时，技术中心和设计上的联动能够产生更大效能。

除此之外，大众汽车集团还在电动汽车生产价值链领域加强投入。公司投资约11亿欧元，获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。

国轩高科有强大的研发能力、对于电池材料有很深的研究，对电池原材料有很好的把控能力。

熟悉新能源产业链的话，我们就能知道电池材料对于新能源产品的重要性，从产能到成本都息息相关。国轩高科使得大众汽车集团（中国）深入加入到完整的动力电池价值链之中，对提升大众集团（中国）电池业务有重要的战略意义。

很显然，巨额投资背后，大众汽车集团所考量的、所看到的，绝不仅仅是投资的所带来的短期风险与收益，更多的是坚信大众汽车集团（中国）与中国汽车工业共同发展的历史即将翻开全新篇章。

低碳是行动，脱碳是目标

在中国乃至全球范围内，大众汽车集团都致力于成为一家更具可持续性的汽车制造商，并力争到2050年实现完全碳中和。

在今年第三届中国国际进口博览会上，大众汽车集团携大众汽车、奥迪和保时捷三大品牌旗下8款纯电动车型亮相，展现集团共塑低碳未来的愿景。

其中大众汽车品牌展示了ID.家族在中国市场的首批车型——一汽-大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X，它们将于2021年年初登陆市场。新车将通过智能在线服务和先进的驾驶辅助系统，提供全面数字化的体验。

其次至2025年，奥迪将在全球范围推出30款电动化车型，其中20款为纯电动车型。与此同时，作为豪华跑车制造商的保时捷也计划届时交付的车辆中将有一半是新能源车，致力于实现从赛道到公路的“零”碳排放。

当然，大众集团的碳中和之路并不只关注车辆电动化，佛山和安亭MEB工厂均采用环境友好型生产工艺，其中，佛山工厂完全由可再生能源供能，安亭工厂的生产过程相比同规模工厂能够有效节能20%。

两大工厂将为大众汽车集团（中国）乃至整个中国汽车产业的智能化绿色工厂树立新标杆，致力于通过整个价值链的碳减排实现碳中和愿景。

目前大众集团旗下安亭和佛山两座工厂已经开始生产基于MEB模块化电驱动平台的纯电动车型，总年产能可达60万辆。

一汽-大众佛山MEB工厂

上汽大众安亭MEB工厂

此外，为进一步完善电动化布局，大众汽车集团（中国）正加速电动汽车核心零部件本土化生产。上个月，大众汽车集团（中国）首款搭载于MEB平台ID.4纯电动SUV的电机产品APP310，在大众汽车自动变速器（天津）有限公司举行新品发布庆典。

APP310产品的投产也标志着集团正在不断深化电动汽车零部件的本土化生产，从而进一步推动集团在中国的电动化进程。

正如大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“对大众汽车集团而言，碳中和愿景的实现不仅局限于电动车型阵容的快速扩充，还涉及从原材料供应、到产品生产直至产品生命周期结束的整体脱碳。”

其实，大众汽车集团对于脱碳的愿景早在几年前便开始部署并逐步实施，比如前两年推出的高尔夫（参数丨图片）·纯电或朗逸纯电等车型。然而，这些仅仅是大众汽车集团对于脱碳的一次试探，展开中国新能源市场的开端。

到了2020年，大众汽车集团位于佛山和安亭的两座工厂开始生产MEB平台的纯电动车型，到落地的ID.家族车型，我们似乎能看到，之前大众汽车集团在等待一个技术成熟、时机沉稳的节点推出新产品、落地转型规划。

2020年，便是这个节点。

面向新发展阶段，深耕中国市场近40年的大众汽车集团，作为传统燃油汽车引领者，依托深厚的体系实力，领先的技术创新能力，和优秀的团队管理能力，对于企业变革和未来发展方向有着清晰的规划。

在未来新能源汽车领域，大众汽车集团（中国）势必也将实现持续引领行业，为满足更绿色、更智能的电动出行而不断前行。【iDailycar】