11款刚上市就“凉凉”的日系车，丰田占了仨！

汽车说到底，其本质无非就是人们代步的交通工具。那既然如此，又有哪个车系能比省油、耐用的日系车更符合“工具车”属性呢？可惜，以下这11款身怀绝技的日系车，却只能落得朝生幕死的结局......

对于地处“弹丸之地”的日本车企来说，打造一台完美小型车的技能，似乎从娘胎里就学会了！正因如此，日本的小型车也在世界范围内久负盛名。其中，来自丰田的雅力士（参数丨图片）更是小型车中的代表。

但在世界舞台的风光，可并不意味着在中国市场就能混得风生水起。2008年，初到国内的雅力士凭借着出色做工和比Polo还大的后排空间确实吸引了不少消费者的目光。而在动力上，雅力士也几乎做到了那个年代的同级最优！除了1.3L的发动机外，广汽丰田还为这辆小车匹配了一台最大净功率97千瓦的1.6L发动机，直接赋予了雅力士非常充沛的初段动力表现。与此同时，4AT变速箱的换挡舒适度更是那个年代中的佼佼者。

只可惜昂贵的售价直接将雅力士的一票潜在消费者拒在了门外，其中顶配运动版的价格更是直接达到了12万元！虽然那个年代的车价普遍偏高，但12万的价格也足够你在当时买到一台尺寸更大，像朗逸这样的合资紧凑级轿车了。就这样，丰田雅力士在2013年便彻底退出了中国市场，取而代之的则是特供东南亚市场的雅力士致炫，顶配价格也直接落到了10万元左右。凭借着加长的优势，后续的东南亚特供“雅力士”取得了凑合的6000台/月的成绩。

由于广汽本田第8代雅阁的销量过于火爆，于是2009年东风本田决定引进欧规雅阁车型，从广本雅阁的销量中分一杯羹，并将其命名为了思铂睿。为了避免与雅阁发生严重的自相残杀，思铂睿在上市后就一直在推崇自己的运动性能，同时也仅提供能标榜运动的181马力2.4L发动机一种排量。

不得不说，思铂睿在运动感的营造方面的确十分出色。虽然本田祖传的平行轴5AT换挡速度谈不上出色，但配合着明显经过调校的排气声浪以及铿锵有力的换挡动作，让思铂睿开起来瞬间有了本田性能车那味儿！不过，远不如雅阁宽敞的后排空间，以及狭小的后车门都让第二排乘客的使用感受大打折扣。这对于极其看重第二排的中国市场来说，绝对是一件致命的事。

东风本田这边在吸取了初代思铂睿的教训后，于2015年又推出了换代车型，新的思铂睿后排更宽敞，动力系统更是用上了208马力的2.4L地球梦发动机！再配合上带有液力变矩器的8速双离合变速箱以及引擎声浪模拟系统，全新思铂睿似乎已经强到了锐不可当的地步！只可惜命运再次捉弄了思铂睿......它恰巧诞生在了一个全民讨伐大众双离合的时代，于是第二代思铂睿仅苟活了3年后便惨淡退市......

2012年，国内的十几万SUV市场刚展现出崛起之势，届时还处于起步阶段的广汽三菱就嗅觉灵敏地带来了刚在海外发布不久的ASX劲炫。虽然它的尺寸并不及当时的国产紧凑型SUV，但在那个缤智还没诞生的年代，三菱ASX劲炫可是当时唯二能买到的十几万日系小型SUV啊！

按理来说，这样近乎垄断的市场环境应该会让ASX劲炫过上好日子才对，可市场却狠狠地抽了它一个耳光。吝啬的配置和非常一般的内部空间，让它根本招架不住以哈弗H6为首的国产紧凑型SUV攻势。与此同时，10秒多的破百水平以及10L/100km的油耗更是丢失了日系SUV一贯的精髓。就这样，ASX劲炫上市后，也只卖到了4000台/月的成绩，并且如今还在以1000多台/月的销量勉强维生。

除了三菱ASX劲炫外，2018年上市的三菱奕歌销量同样不容乐观。虽然奕歌继承了三菱跑车伊柯丽斯的Eclipse英文拼写，同时还在原厂车型上提供了顶吧这种可以显著提高车头响应的部件。但由于其SUV的车身形式，所以即使它继承了伊柯丽斯的名字，但也无法继承其运动的灵魂。

而对于国内消费者来说，不仅没有太多三菱伊柯丽斯的情怀，三菱奕歌略显怪异的造型反而是一场对广大老百姓审美的挑战。此时再加上CVT变速箱、动力一般的1.5T发动机以及SUV的车身形式，最终也彻底劝退了那些追求运动的消费者，以每月2000台的成绩苦撑了一年后，销量也就彻底躺在了几百台的水平......

作为原装进口的全时四驱B级车，斯巴鲁力狮的产品力实际上是非常出色的。可惜，自从2004年进入国内市场正式销售以来，力狮的销量就只能用惨淡形容。如果说之前力狮卖不动是因为价格较高导致的，那现在20.48万元的起售价已经绝对称不上昂贵了，可是为什么依旧一个月连100台都卖不到呢？

纵观斯巴鲁在国内的销量数据后，我似乎发现了端倪。虽然对于咱们车迷来说，原装进口、全时四驱、水平对置都是质量与操控性的保证。但对于普通群众来说，上面这段“串口”更多代表的却是高级和越野。也正因如此，斯巴鲁近年来的绝大部分销量都是由森林人和XV这种SUV车型带来的，而非力狮这样的轿车。

这时再加上2.5L水平对置发动机接近10秒的“零百成绩”，完全无法与当年2.0T版本的6秒多匹敌。最终除了原装进口和全时四驱外，力狮在雅阁和凯美瑞面前几乎是被全方位碾压的存在。综上所述，力狮沦为了一台在车迷心中很有存在感，但谁都不会去买的车型，销量自然也就很难看了。并且据小道消息传，力狮很有可能会在今年年底彻底退市，所以如果你对这台原装进口B级车感兴趣的话，就得抓紧时间了！

其实早在2005年，节油之王--丰田普锐斯就正式在国内销售了，可当时无论是不到四块钱的油价还是与皇冠媲美的28万元售价，都让普锐斯与销量彻底绝缘。再加上那时国内普遍追求大排量的消费观念，普锐斯1.5L的排量根本就入不了手持30万消费者的法眼。于是，在稀稀拉拉卖了2年之后，丰田普锐斯便顺理成章的退市了。

直到2012年国际油价形势走差，国内汽油价格首次飙升至8块钱/升时，觉得自家“省油王”终于能派上用场的丰田，又带着第三代普锐斯进入了国内。成熟的混动技术让普锐斯的油耗确实成为了很大的卖点，但高成本导致居高不下的25万售价，依旧无法让其走进寻常百姓家，最终只成为了极个别中产家庭的选择。

此外，自家高端品牌雷克萨斯的CT200h也对颜值差着几条街的普锐斯造成了极大冲击，所以第二次登陆国内的三代普锐斯在苟延残喘了3年之后便彻底退出了中国市场。而后来，它的接替者--卡罗拉/雷凌混动却在国内取得了傲人的销量，由此看来，能否通过混动技术将混动车贵出的差价省回来，可能就是绝大多数消费是否买单混动车的首要考量标准。这也直接说明，普锐斯的失败完全就是高价导致的！

在讨论销量差这件事上不提马自达肯定是有失公允的。但由于马自达全系都比较“凉凉”，所以我只好挑选出一个“最凉”的车型来鞭尸，它就是曾号称要灭了汉兰达，可如今月销量却仅有100多台的CX-8！

说实话CX-8的“凉凉”结局是每个人都能预见到的。首先，马自达的品牌号召力确实差点意思，车辆在上市后很快失去热度也是情理之中。其次，CX-8的动力实在弱鸡，虽然一个人开感觉还好，但作为一台7座SUV，CX-8满载之后的动力表现就只能用糟糕来形容了。

最后的问题很简单，那就是贵！25.88万元的起售价甚至比汉兰达2.0T最低配还贵2万元，那这样的定价怎么可能灭的了汉兰达呢？最终上述种种原因相加，让CX-8成为了只需三个微信群就可以加满全国车主的日系车！

也许是为了拓宽市场，2012年广汽丰田推出了一台全新的MPV车型--逸致。虽然外观上看，逸致长了一副大号两厢车的模样，但实际上它除了标准的5座版本外，还提供了7座版本可供选择。再加上源自轿车的底盘以及充足的内部空间，在当时绝对称得上是独树一帜。毕竟那个年代十几万的MPV，基本都是用来拉货的。

逸致的发布确实让不少人眼前一亮，可真到上市后，过低的舒适性配置，寒酸的内饰设计和接近20万元的售价，不是丰田的死忠粉真是下不去手啊。这也让它每月仅1000多台的销量远没有达到丰田的预期。虽说后期丰田尝试用跨界的方式为逸致续命，但一个月几百台的销量成绩最终还是难逃退市命运。

于2014年12月份上市的铃木启悦，本应该成为铃木在国内倒闭前的最后一根救命稻草。作为专供东南亚市场的它，实际上在各种设计方面都经过了精雕细琢，非常适合作为家庭的第一辆车。与此同时，与铃木旗舰轿车凯泽西相似的外观也让它看起来并没有那么Low。

按道理说，这台车的销量应该不会太差，但当时的铃木已经“病入膏肓”，品牌号召力也是直线下滑，再加上铃木的好口碑基本都是奥拓、北斗星这样的小型车，所以大家对于这样一台铃木生产的紧凑型车是完全没概念的。而最关键的是，长安铃木给启悦的定价比较离谱，竟然高达9.09-11.39万元。这也让它直接葬送在了一众优秀合资紧凑级车的红海之中。现如今启悦还在销售，可因为缺乏国六排放发动机的支持，它的“生命周期”也将很快走到尽头......

如果说启悦的失败是因为铃木当时真的不行了，那浪迪的失败可能就得怪当时还不够成熟的中国市场了。2006年，擅长打造小型车的铃木推出了一台非常符合当时国情的“回本利器”--浪迪。相比起当年的松花江、长安之星来说，合资品牌的“小面”明显更靠谱一些。

可更好的质量也带来了更高的成本，这也导致当时铃木浪迪6万多元的售价完全可以买到两台松花江中意。那么对于抱着快速回本愿景的消费者来说，购买松花江显然是更好的选择。有意思的是，虽然浪迪的销量十分糟糕，但它的口碑却异常出色，这也导致浪迪二手车的保值率出奇高，即使是10年车龄，也依然可以轻松卖到1.5万元左右。

最后要说的这个车型估计大家早就把它给忘了，它就是来自东风日产的西玛。在上市之初，西玛的旗号一直打的是“来自美国的运动型B级轿车”，对标的车型也是本田思铂睿。然而等到西玛上市后大家才发现，喜欢运动的消费者压根就不会去看日产的车型（GT-R不算），而本就只能卖到2000多台/月的思铂睿也没有受到任何影响。所以自2016年上市以来，西玛的月销量仅仅维持在1、200台的水平。

财大气粗的日产虽然发现了西玛的问题，不过也没太当回事，毕竟旗下的天籁一直卖得风生水起，后院失火也不必太过担心。就这样，西玛竟然仅凭着每月几百台的销量就活到了2019年。也许是因为天籁即将发布换代车型的关系，西玛的价格突然跳水，月销量也从原来的几百台一下跃升到了6300台，不过在甩卖完库存车后，西玛的销量就像是死人的心电图一般，稳定在了0台/月......

通过这11台“凉凉”日系车，我也总结出了一些经验教训。首先，大家对于日系车的诉求就是家用，所以日系车搞运动B级车基本就是死路一条。其次，日系车销量大头也还是家用，所以如果定价超过家用范畴，就算是好车也会“无路可走”。最后，像是三菱、斯巴鲁这种号召力不行的品牌，哪怕在网上被吹出神，但如果产品不符合国内消费者的价值观，那凉凉绝对就是分分钟的事！