格兰威尔| 全合成机油与半合成机油的区别？

在你送爱车入厂保养时，一定有被问过用全合成机油还是半合成机油吧。而你又明白“全”和“半”的意义吗?你应该知道同型号的SAE 0W-30一般比5W-30价格贵，但你知道这是为什么吗?以上疑问将在下面的内容里一一展开。

机油的作用

汽车是一个由数万个零件组合在一起的机械，发动机零件之间的配合精度要求尤其高，这其中就难免产生摩擦力，机油的作用之一就是减少摩擦，此外，机油还有冷却降温、清洁、密封、防锈防蚀、减震缓冲等功能。机油对于的发动机重要性，无异于人体与血液。

机油的分类

1，矿物油

2，半合成油

3，全合成油

矿物油

目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。矿物油相对合成油而言，在基础油强度较薄弱，需要用相对于合成油较大的黏度才能达到高负荷时的润滑需求。

全合成机油

合成机油桶上面都会标注“synthetic”字样。从严格意义上讲，全合成机油是100%用PAO(聚a-烯烃)或者人工合成的酯类经过精心调配后出来高质量油品，有稳定性好，持久性好的特点，所以一般而言使用全合成机油的发动机换油周期可以延长到7500-10000公里

为什么要用全合成机油?

因为全合成机油的稳定性和抗衰能力是其它矿物油所不能比拟的，这就是为什么宝马或奔驰等一些高端品牌指定使用某某品牌全合成机油的原因之一。尤其是带有发动机增压技术的车型，当增压部件开始工作时，发动机扭矩会成倍增加。此时覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力，而品质较高的全合成机油就能能完全满足油膜的要求。

半合成机油

上面我们已经了解到，全合成机油是在第四类或第五类基础油的背景下+添加配制而成的。半合成机油则是国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高;是矿物油向合成油的理想过渡产品。

为什么用半合成机油?

同一品牌，同一粘度全合成机油和半合成机油的价格一般相差30%-40%甚至更多，理论上，所有车型都适用全合成的，但出于价格和用车环境的考虑，半合成也还是有市场的。因为半合成机油的抗衰能力相对弱，所以它的换油周期要比全合成短一些。

关于“SAE 0W-30”

每一种机油的桶身上都有一系列规格说明，比如SAE 0W-30或者SM 0W-40之类的，它们都代表了什么?

以下图为例，标签上的“0W-30”便是机油的粘度等级。这个粘度等级是以SAE(美国汽车工程师协会)标准划分的，例如：SAE 15W-40、SAE 5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。当一款产品同时做到低温流动性好，耐高温能力强这样的“全能”表现时，价格自然低温流动相对差，耐高温能力相对弱的5W-30产品贵一些。

机油外包装标签上还有“SJ”、“SL”、“SM”等字眼，其实是机油行业对机油质量等级的划分，采用的是API(美国石油协会)制定的等级划分标准。从 “SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。另外需要注意的是，机油的等级和润滑效果没有必然的关系，而是表示能提供更好的发动机排放，因此，对排放要求越严格的车辆，应使用API等级越高的机油。不过，等级越高价格也越贵。

我该选什么类型机油?

合成机油的稳定性能好，流动性佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护，所以基本适合绝大多数车型使用。

不过因为全合成机油价格一般较高，行业里一些发动机负荷较小的小型车出于经济方面的考虑更偏向于半合成或者矿物油，要够用的前提下省钱，这也无可厚非。

我该选什么粘度机油?

一般汽车厂家都会有机油粘度指引的，但这种指引只是出于一种平均值的考虑，比如车辆所在的环境比大多数地方都冷，又或者发动机负荷比大多数车辆都高，你就该选用W前面越小的数字，以及小横杠越大的数值(比如厂家建议用SAE 5W-30，你考虑到较冷环境因素可以考虑0W-30或者在较热环境下考虑5W-40)，这没有对或错的，只有是不是更加适合。

我的机油该什么时候换?

还是一个工作环境问题，在同样的环境同样的发动机负荷下，全合成机油的换油周期相对其他两种长，一般而言是7500-10000公里，矿物油则建议每行驶5000公里更换机油。当然，我们需要知道这只是一个笼统的均值，视具体情况而变。换机油时，机油隔也应该被一同更换。

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