01
武穴长江公路大桥完成最后一次全面“体检”
12月6日晚12时，武穴长江大桥主桥上灯火通明，经过6天的日夜奋战，大桥主桥荷载试验全部完成，为大桥如期建成奠定了坚实基础。
武穴长江公路大桥主桥主跨为808m双塔单侧混合梁斜拉桥，桥跨布置为(80+290+808+75+75+75)m，此次试验共分为成桥状态测试、静载试验、动载试验。其中静载试验共设置15个试验工况，采用350kN双后轴载重车加载，最多一次加载48台车，分别测试主梁整体挠曲线、主梁挠度、主梁应变、塔顶偏位、主塔应变、斜拉索索力增量等13个关键参数。
武穴长江公路大桥跨越武穴市和阳新县之间的长江水域，是麻城至阳新高速公路的组成部分。大桥通车后，过江仅需5分钟，武穴、阳新、瑞昌两岸居民将结束轮渡过江的历史。该桥的建成将助推武穴、阳新两地更快融入武汉城市圈。预计2020年年底，武穴长江公路大桥将正式通车。（来源：湖北广电）
02
巢马城际铁路马鞍山公铁长江大桥即将开工
据了解，巢马城际铁路项目是安徽省现代铁路交通体系规划中明确近期建设的重点项目，总投资253亿元。项目线路全长约73公里，全线共设5座车站。
其中马鞍山南至马鞍山东站联络线长11.8公里，马鞍山南站东端预留正线至禄口机场与江苏南沿江城际铁路相接。全线新设含山站、郑蒲港站、马鞍山南站三座站房。全线控制性工程为全长9.8公里的马鞍山公铁两用长江大桥，大桥及其相关工程需要先行建设。
巢马高铁东段的江苏段建成后，合肥至上海的沿江高铁通道，不仅仅有沪汉蓉通道，北沿江高铁通道，合杭高铁+沪苏湖高铁，还有合巢马至上海的南沿江高铁。
作为国家“八纵八横”高速铁路主通道之一、“轨道上的长三角”重点工程，巢马城际铁路先行工程已于2019年10月28日正式开工。
巢马城际铁路建成后，将进一步完善长三角高速铁路网络，有效提升区域互联互通水平，对支撑皖江地区、全省和长三角更高质量一体化发展具有重要意义。（来源：马鞍山日报）
03
重庆至遵义高速扩容项目魏家寨特大桥主梁顺利合龙
12月5日，重庆至遵义高速扩容项目——魏家寨特大桥主梁顺利合龙。
魏家寨特大桥位于遵义市绥阳县境内，全长1296米，是主跨为88+160+88米的三跨预应力混凝土连续刚构桥，在深山中跨越峡谷，桩基施工场地狭窄、岩层地质条件差，项目部根据不同溶洞地质情况，制定相应施工方案，确保桩基质量。在主墩施工过程中，采用“液压爬模PLC智能同步控制技术”，减小爬模操作过程同步误差。主梁施工采用后支点挂篮悬臂浇筑施工工艺，具有结构轻、拼装简单方便等优点。在悬浇段施工中，钢筋采用模块化集中预制安装工艺，保障大桥顺利合龙。
重遵高速扩容项目建成后，成为贵州连接川渝的又一条重要通道，助推沿线区域经济发展。（来源：湖北日报）
04
紫金大桥桥面拆除工程基本完成
据悉，目前经过前期紧张的施工，紫金大桥桥面拆除工程基本完成，即将开始拆除桥梁主跨83米主拱圈，标志着拆桥工程进入关键节点。
而整桥拆除预计于12月底完工，之后将继续推进新桥重建工程。
紫金大桥建成于1990年，位于新安江水库下游约1.5公里、建德市城区上游约4.5公里处，北接白沙，南连朱家埠，是新安江水库泄洪时高水位洪水途经的首座公路桥梁，也是连接新安江城区至岭后段的重要通道。
紫金大桥全长391.10米，全宽9.50米。主桥为2×83米双跨上承式钢筋混凝土箱形拱桥，引桥为10×20米预应力混凝土空心板。根据“化整为零，对称拆除”的原则，常用的拆除方式有倒拆法和爆破拆法。
经过多次现场勘察、多方讨论和初步方案制定，有关方面最终决定采用施工难度相对较大且周期较长的倒拆除法，对拱上结构采用人工配合机械拆除，对桥墩、主拱肋采用搭设支架及钢栈桥的方式拆除。避免河道阻塞，最大程度降低因工程推进对桥下泄洪、当地水源以及周围结构产生的不利影响。
经研究，新桥在九孔泄洪时最高水位34.33米的基础上增加0.5米壅水高度，形成不小于34.83米的梁底设计标高。在旧桥32.60米的基础上增高2.25米，满足“百年一遇泄洪”标准的安全和荷载等级，可抵御九孔泄洪。（来源：今日建德）
05
贵阳至南宁高铁第一长桥澄江双线特大桥节段拼装梁完成拼接
12月5日，贵阳至南宁高速铁路全线第一长桥——澄江双线特大桥46榀598节段拼装梁完成拼接，为大桥完工打下坚实基础。
该大桥位于广西壮族自治区河池市都安县境内，全长15.5公里，是全线重点和难点工程。为保护澄江流域生态环境，在大桥集中跨越的环保重点地段内设计了46榀节段拼装梁，是目前国内节段拼装梁体量最大的一座高铁桥梁。目前，该大桥下部工程已基本完成，整体工程预计2021年4月完工。
据介绍，目前，贵南高铁广西段隧道工程进度已达70%、桥梁工程进度已达61%，贵州段也在紧锣密鼓地建设中。（来源：贵阳日报）
编辑 / 陈晖
美编 / 赵雯
审校 / 裴小吟 廖玲
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