普拉多为何在国内的售价那么高，国外只买十几万？

丰田普拉达，又被人称为霸道，以霸气的外形设计，出色的越野能力，皮实耐用的质量，超出同类的保值率被很多人喜欢，称得上是一款“情怀车”。

这么一款车，早在2003就被一汽丰田引进国内生产，霸道的名字就是那时候叫出来的。到了20年6月23日，最后一辆国产普拉多驶出车间，标志着国产17年的普拉多正式停产，已经想要买普拉达多，要么买平行进口车，要么就要去二手车市场淘二手货了。

目前进口的普拉多，价格可不便宜，起售价达到了五十万，顶配还要加价，需要八十万左右。作为对比，日本本土的普拉多，起售价为330万日元，折合人民币19万左右。美版普拉多起售价3.3万美金，折合人民币23万左右。中东版起售价在20万左右。

这种国外便宜卖国内卖高价甚至加价卖的情况，里头的原因很多，主要就是二点，第一就是国人要面子，越贵越买，不加价还不稀罕。第二便是我国的进口车税率较高，再加上经销商利润，国内普拉多价格就跟着高了。

国人爱面子推高了进口普拉多的价格

对于国人来说，越稀有的东西越爱买，秉着你无我有的炫耀心态，加价买车并不少见。

丰田目前需要加价的车主要有三款，它们分别是汉兰达，埃尔法，普拉多。其中加价最凶的当属埃尔法，日本售价二十来万，到了国内提车家超百万，其中加价十到二十万。

就这三款车来说，汉兰达作为中型车，国产品牌大把中型车，奇瑞瑞虎8，比亚迪唐，汉，传祺GS8，长安CS95等等，合资也有，福特锐界，别克昂科威，斯柯达科迪亚克等等。这些车真的比汉兰达差吗？并不见的，汉兰达之所以被加价，就体现在一个贵字，买这车就是潜意识的告诉别人“我有钱”。

基于面子加成的车，卖的都不错。像普拉多这类极具视觉效果的车更是心头爱，开出去别人就知道这车价格不菲，进而对车主做出“有钱人”的积极评价。这社会有钱人可以享受到的隐形待遇可太多了。

进口车税率较多，进一步推高了普拉多的售价

对于进口车，国家是有一系列的进口税的，包括关税，消费税，增值税等等。除了要交税，进口车还要计算运费，报关费，国内的交通物流费用，经销商利润等等，加起来就高了。

粗略的计算一下，日版普拉多进口到中国是如何价格暴涨的。

报关价。报关价就是普拉达的车身报价，这个价格会影响后续的税费跟最终销售价格。价格越高，终端售价就越高，这里按19万人民币计算。

进口车关税。进口车关税是根据车辆排量计算的，普拉多使用了一台4.0L V6发动机，按4.0L计算，关税需要按车身价的25%计算，这里需要19万×25%=47500元。这里注意一下，关税是根据国家之间的外贸协议变动的，比如美国的进口车关税更高，日本因为最近签了自贸协议，关税未来会降低。

消费税。汽车消费税的征收方式是完税价格+关税÷1-消费税税率×消费税税率。消费税也是按排量计算，普拉多为4.0L发动机，税率为25%，这里需要征税约190000+47500=237500÷0.75×0.25=79166元。

增值税。增值税的计算方式是报关价+关税+消费税*17%，也就是190000+47500+79169=316669×0.17=53833元。

也就是说，普拉多进口车报完各类税后价格已经到了190000+47500+79169+53833=370502元。

37万的裸车价，再加上海关通关费用，海关商检费用，普拉达的进口，国内转运运输费用，可能存在的银行抵押利息费用，最后还有大头的经销商利润层层分成，价格做到起售价50万起很正常。

就拿运输费来说，因为我国今年实行了国六排放标准，而进口车达不到国六排放标准，为了抢在国标落地前上牌，很多进口车经销商直接租运输机运车回国内，这笔运输费用肯定是算在买家头上的。

综合来说，普拉多国内售价高自有其道理，喜欢的可以买，毕竟自己的钱想怎么花都可以。