五菱出了一款百万级别的超跑？帅炸天际的科尔维特是何方神圣

在刚刚结束的广州车展上，已经在海外上市一年的科尔维特C8终于千呼万唤始出来，搭载中置后驱布局的6.2升LT2 V-8发动机，拥有495的马力和637牛米的扭矩，再搭配上它丝毫不逊于拉法的炫酷外观，站在聚光灯下的科尔维特C8正在接受着无数国内车迷的目光洗礼。不过如果没有外观的惊艳，以及近些年来新媒体的快速发展，科尔维特C8在国内的知名度可能也还是寥寥无几。这个来自美国的国宝级跑车品牌究竟是何方神圣，本期文章，就让我们一起来了解一下科尔维特。

Corvette（科尔维特）在中国的知名度应该比不上法拉利和保时捷，但它在美国堪称国宝，代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。20世纪50年代，通用公司已经成为美国最大的汽车制造商，当时欧洲跑车已经开始盛行，而通用并没有一款属于自己的跑车，这一现状让身为通用首席设计师的Harley Earl难以接受。经过两年的打磨，在1953年，一款名为Corvette（克尔维特）的跑车正式问世。

科尔维特C1 (1953 - 1962)

1953年，雪佛兰在1月17日推出了最初的C1。代号为EX-122的第一辆克尔维特在纽约首次亮相。同年6月底，位于密歇根州的工厂开始了300台车辆的限量生产。1954年初，通用汽车在密苏里的圣路易斯工厂开始组装科尔维特，并将直列六缸发动机从最初的150马力提升到155马力。一年后，更大的V8发动机加入阵容，同时还有三速手动变速箱供选择。1956年，随着可拆卸的硬顶的加入，车型继续发展。1957年，四速手动变速箱推出，更大的V8发动机提供了283马力。随着时间的推移，C1经历了一些外观上的调整，并在1962年当前一代的最后一款车型中提供了5.4升发动机。

科尔维特C2 (1963 - 1967)

第二代科尔维特由被誉为“科尔维特之父”的Zora带领的工程团队研发而成，在1963年发布，与前一代车型相比提供了一些显着的升级，包括独立后悬架，电子点火，和Z06性能套件，并带来了特别的新外观。1965年，四轮盘式制动器成为标准配置。一年后，V8功率增加到425马力。1967年，C2由L88发动机提供了430马力。

科尔维特C3 (1968 - 1982)

C3于1968年问世，其设计旨在模仿三年前引入的Mako Shark II概念车。在发射时，第三代科尔维特采用了7.0升发动机，提供了435马力。一年后，“Stingray”作为铭牌回归。1970年，雪佛兰加入了390马力的LT1和ZR1。一年后，LS6 V8发动机被推出。1973年，科尔维特接受了标配的子午线轮胎。在1975年后，C3采用了Fastback车身，推出了Indy 500 Pace Car Replica版。圣路易斯工厂的生产在1981年结束，肯塔基州的鲍灵格林启动投产，而1982年推出的Collector Edition成为当前一代的最后版本。

从1968年开始研发算起，一直到1982年最终版C3上市，科尔维特C3经历了14个年头，创造了最长生产周期的历史。在销量方面，C3也创造了历史最佳，1968年销量超过28000辆，到了1969年更是突破了38000辆。

科尔维特C4 (1984 - 1996)

经过了30年的发展，科尔维特在1984年正式进入了C4阶段，科尔维特C4配备了新开发的架构，第四代车阻力系数为0.34，比上一代提升了24%。在1985年加入5.0L LT1发动机，功率缩减到230马力。1986年，敞篷版重新回到阵容。1987年动力再次提升到240马力，提供了可选的Z-52悬挂套件。而Callaway双涡轮套件可以将动力提升到345马力。雪佛兰在1988年推出了35周年纪念版。1989年，六速手动变速箱被提供。1990年是重要的一年，因为它标志着ZR1的发布，采用了375马力的5.7升V8发动机。同年，安全气囊也成为标准配置。在1993年推出了Ruby Red特别版，标志着科尔维特的40周年。同年，ZR1发展到405马力，当前一代的最后一个版本仍然是Collector Edition。

科尔维特C4在当时的性能表现依旧处在世界级水平。1990年，科尔维特C4 ZR1三度刷新赛车的速度和耐力记录，创造了24小时（含进站时间）平均行驶速度281km/h的车坛神话。两年后的1992年，雪佛兰也迎来了第100万台科尔维特下线。

科尔维特C5 (1997 - 2004)

1997年，第五代科尔维特开始量产，随着时代科技的不断进步，C5车型上开始应用风洞设计理念，拥有了更高的空气动力学设计，车身的风阻系数仅为0.29Cd。C5装配了当时全新的LS1小缸体V8发动机，最大功率为345马力，最大扭矩为470牛.米，最高车速达到了291km/h。还推出了高性能版本的Z06，搭载由L S1升级而来的L S6，最大功率达到了385马力。2004年，Z06的发动机再次得到提升，最大功率直接达到了405马力，性能十分强劲。

与此同时，第五代科尔维特在赛场上的绝佳表现也证明了其本身强大的性能实力。科尔维特C5-R在五年内所参加的55场比赛中赢得了其中35场冠军，同时它还夺得了四次美国勒芒GTS组别的冠军，已经蝉联三次勒芒24小时GTS组别冠军，可谓是一战成名。

科尔维特C6 (2005 - 2013)

2005年上市的C6加长了轴距，同时拥有更宽敞的内饰，尽管整体上比C5短，动力方面搭载了LS2 V8发动机，最大功率达到400马力。在2006年，Z06搭载7.0升发动机，提供了505马力，极速可达319km/h，百公里加速仅需3.7秒，是当时最快的科尔维特。2006年，六速自动变速箱的推出，而一年后，Ron Fellows Championship Edition推出。到2008款基础动力为新的6.2升V8发动机，提供430马力。2009年，最高时速200英里的机械增压ZR1推出。2011款Z06 Carbon Limited Edition推出，2012款推出了百年纪念版。在2013年，雪佛兰推出了科尔维特的60周年纪念版。

科尔维特C7 (2013 - 2019)

在科尔维特60周年之际，第七代科尔维特正式亮相。这一代的入门款车型重新采用Stingray命名，旨在向初代车型致敬。C7有硬顶敞篷和软顶敞篷两个版本，性能有了很大提升，得益于它采用一些十分先进的技术，降低的车身重量，增强了动力。科尔维特C7搭载了一台6.2L V8自然吸气发动机，最大功率461马力，最大扭矩624Nm，强大的动力让他能够在4s左右从0加速至100km/h。

C7也推出了Z06版本，通过选装不同的套件以获得更为强劲的性能，可选的有碳纤维套件、碳陶刹车，以及性能更强的轮胎。除了Z06，C7还有更高阶的ZR1版本，它搭载的是LT5 6.2L机械增压发动机，最大马力766马力，最大扭矩969牛米，百公里加速3s，堪称性能怪兽。

科尔维特C8 (2019 – 至今)

2019年7月18日，科尔维特C8正式发布。外观的战斗是科尔维特C8吸睛的重要原因，C8的车标LOGO有所改变，将此前的白色旗帜包边换成了黑色，更有战斗气息。同时，蜂窝状进气格栅与造型犀利的前唇及扰流板很好的融合为一体，结合造型犀利的前保险杠，使得新科尔维特的前脸极具冲击力。此外，新车前大灯较现款车型相比，造型更加扁平，配合内部LED灯带，科技感得到了很好的提升。车身侧面，新车最明显的变化当属车身形式的改变，中置发动机使得新车座舱更靠前，同时车尾也更长，搭配富有肌肉感的车身侧面和进气口等。尾部方面，可以明显看到第八代科尔维特浓浓的空气动力学设计，折线设计的后扰流板、扩散器、双边四出排气都使得尾部的造型更加犀利。

当然了，最令人感到新鲜的还是C8用上了中置后驱的布局。C8 Stingray的基础版本搭载了6.2升LT2 V-8发动机。该发动机可提供495的马力和637牛米的扭矩，搭配Tremec开发的双离合八速变速器。让Stingray 3秒即可完成百公里加速。这让相比之下同等价位的中置引擎跑车，在性能上与C8相比完全相形见绌。

说在最后：

由于和五菱车标的高度相似，不少消费者会在第一次见到科尔维特是误认为这是一台五菱牌的汽车。但事实上，作为一台6.2L排量的车型，C8的排量消费税税率高达40%，再加上关税和增值税以及溢价，这台车进入到国内将直接跨入百万豪车的级别。如此天价，雪佛兰本身可能也并没有指望C8能够大卖，更多的是反哺雪佛兰品牌本身。毕竟已经入华多年，雪佛兰在国内消费者的印象里依旧是一个来自美国的二三线小品牌，比起引入科尔维特所带来的销量收入，提振雪佛兰品牌调性将是科尔维特更加重要的目标。但如何将两者紧密联系，让科尔维特的品牌效应充分作用于雪佛兰，这仍是雪佛兰需要思考的问题，起码到现在为止，我并没有看到这样的联系。