"江淮大众"改名为"大众安徽"，江淮会不会步华晨后尘？

自从江淮和大众"合伙做生意"开始，双方的一举一动都吸引着汽车行业内的高度关注。梳理一下整个合作的过程，看到的却是，江淮似乎走上了一条和已经破产重整的华晨相仿的道路。

2017年12月22日，江淮大众汽车有限公司成立，江淮汽车和大众汽车各持股50%。次年，发改委表示"2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年将取消商用车外资股比限制；2022年将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。"

2018年10月，宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系，前者以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。这项交易将经过相关部门审查后，最终将于2022年完成。

这意味着，华晨成为了合资股比开放后，第一个"吃螃蟹的人"，宝马也成为了合资股比开放后的第一个"受益人"。

或许是宝马的成功刺激了大众，今年5月29日，大众汽车宣布将增资10亿欧元，自身在江淮大众的持股比例提升至75%，获得合资项目的绝对控制权。而江淮汽车在江淮大众的项目中，持股比例从50%降至25%。同时，大众汽车也成为江淮汽车控股股东江汽控股的股东，持有50%的股份。

12月2日，随着大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项完成工商登记变更，江淮汽车官方发布公告称，江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车(安徽)有限公司。

借着合资股比开放的机会、接受增资、让出合资项目控制权……华晨和江淮的路径基本一致。两者不一样的是，华晨将在2022年才失去乘用车项目的控制权，江淮却因为和大众是基于新能源项目合作，从更名之日开始，就正式失去了"江淮大众"新能源项目的控制权。

只不过，华晨在2022年到来之前就进入了破产重整中，大众留给江淮的想象空间还是很多。

根据此前大众和江淮的合作协议内容，"江淮大众成立的新合资企业的合营期限有效期为25年，合资双方将充分利用各自的技术和商业优势展开全面合作，在竞争激烈的市场中推出纯电动汽车产品。"

虽然江淮大众旗下首款车型思皓E20X（参数丨图片）（参数丨图片）市场表现一般，但并没能阻挡大众对中国新能源市场的信心。

据相关消息显示，在大众汽车(安徽)有限公司成立后，大众汽车承诺将授予江淮大众4~5个纯电动汽车品牌产品，并优先考虑在江淮大众生产大众的B、C级别的插电混动和燃油版车型。产能和营收方面，预计在2025年实现20~25万辆的产能，营收目标为300亿元。

可见，获得江淮大众项目控制权的大众，表现出对未来在中国新能源汽车市场发展的强烈意愿。这种意愿的出现，一方面是因为大众意识到，这一次对中国市场的深耕，将帮助其稳固在全球销量冠军的位置；另一方面，是大众很清楚，今后在面对强势的上汽、一汽两家合资伙伴时，在中国又多了一个制衡的砝码。

至于江淮呢？显而易见的是，大众汽车(安徽)有限公司的成立，名字中就颇有"去江淮化"的用意。但是这不能否定，江淮通过开放与大众的合资股比，可以获取到更多盈利，并缓解企业近年来营收不佳问题的作用。同时，江淮也可以借助大众品牌的影响力和技术品质背书，对江淮自主品牌起到提振效果，以"合资救自主"的方式，在未来实现自给自足。

不过，对比已经破产重整的华晨可以发现，在50:50的合资股权对比下，华晨依赖宝马的最终效果尚且微弱，仅仅具备三分之一股权的江淮又能从大众方面获得多少推动自身企业发展的能量？仍然需要江淮有个清晰的发展认知。

否则，此次开放合资股比，除了让大众江淮的营业收入不再计入中方集团公司的收入内，影响江淮作为中国整车企业在世界中的排名之外，失去控制权且没能换来技术的江淮，极有可能沦为大众在中国的代工厂。

这是华晨曾经走过的老路，希望江淮可以避开。

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