不知道有没有朋友留意到，一环路和迎宾路交口的李冰广场那里，有几个长的像地铁出入口一样的建筑，这些像地铁出入口的建筑是做什么用的呢？一直矗立却未曾见过使用，这些建筑就是成灌快铁离堆公园支线的李冰广场站。
成灌快铁都江堰李冰广场站出入口（一）
成灌快铁都江堰李冰广场站出入口（二）
成灌快铁在都江堰境内一共有5个站点，分别是聚源站、都江堰站、青城山站、迎宾路站、李冰广场站、离堆公园站，还有崇义站和中兴站两个预留站点，目前开通运营的有都江堰站、青城山站、离堆公园站和迎宾路站，聚源站和李冰广场站并未开通运行。
聚源站因为位于聚源镇，不开通这个在预料之中，那么处于都江堰城区的李冰广场站却是一直关闭，让人不解，李冰广场站位置极为显赫，他处于都江堰重要的城市干道一环路和迎宾路的交口，可以毫不客气的说，他就处在都江堰城市的十字路口处，且旁边还有都江堰的旅游集散中心－都江堰客运中心，并且离都江堰幸福大道和一环路交口的城市商业中心只有1里路的距离，不得说说这个站的位置太重要了。
李冰广场站位置示意图（一）
李冰广场站位置示意图（二）
那么如此重要的李冰广场站，为什么又关着不开呢？其中的原因小编认为应该是这样的，我们在地图上用尺子量一下，会发现李冰广场站距离迎宾路站和离堆公园站的距离均只有1公里的样子，1公里的距离走路需20分钟左右，如果骑共享单车，那么10分钟之内都能搞定，离堆支线用的是CRH1型动车组，这个车采用的是8节编组，最大运营速度为250公里/小时，一般情况下在国家干线铁路中作为长途卧铺列车使用，那么CRH1列车肯定不擅长这种急开急停的短途运行方式，可能列车从离堆公园站出来，刚提速就得踩刹车，这样既产生不必要的资源浪费又耽搁行车时间，因此只有暂时放弃李冰广场站而停靠距离稍远迎宾路站。
离堆支线三站距离
而这次离堆支线的改造内容之一，就是把以前为停靠CRH1型动所设计的8节车厢的安全门，改造成专为市域铁路设计的，能停靠4编组的CRH6A型列车的安全门，使得离堆支线可以开行主线上正在运营的CRH6A列车，此车专为市域铁路设计，采用4节编组，具有起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效的特点，最新的这款车上还增加了吊环和显示线路的显示屏等，说白了这个车就是“高速地铁”列车。
CRH6A-A列车内景
目前成都市域铁路公交化改造一期工程，也就是成灌快铁公交化的改造正在进行，目标是增加班次，刷天府通随到随走，全线改造完成的截止时间约是今年12月31日，离堆支线于11月10－11月30日全线停运，站点进行改造，营业中的离堆公园站和迎宾路站的改造是确定的，只是不知道一直关闭着的李冰广场站是否会一起改造，为了确认，小编特意去观察了几天，的确有看到有工人师傅拖着各种材料，在进站口进进出出，车站的门也是终于打开了，半夜时分的车站里依然亮着灯光，看来正在改造确认无疑。
李冰广场站正在施工中
李冰广场站夜晚亮灯
最后附公交化改造内容：
一是改造车站售检票系统及进出站闸机；
二是改造成灌（彭）铁路全线车站既有站台滑动门系统，新增青城山、都江堰、彭州站临靠到发线站台滑动门装置；
三是充分利用既有成都动车段能力和折返站到发线存车能力进行配套服务，本工程不再新增动车组存车及检修设施，在青城山站实施上水吸污改造工程；
四是补强车站引导系统、静态标识、广播系统、安检仪、站台旅客座椅等客运服务设备；五是改造验收合格后实施公交化运营。
相信这次离堆公园支线经过这次改造后，新的4编组CRH6A型动车正式上线开行，以前的问题不复存在，位于都江堰城市十字路口的李冰广场站极大可能会打开，届时都江堰城区乘坐快铁将会更加的方便。
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