产品换新，降价促销……别克的好日子 “真的”回来了？

　　被"节能减排、三缸当先"忽悠着闪了腰的上汽通用别克"看似"又硬回来了！

　　2020年12月2日，上汽通用汽车别克品牌官方对外发布了11月份的销量情况。数据显示，11月别克共销售110,298辆，同比暴增54.6%。这个成绩不但刷新两年以来的月销纪录，并实现连续8个月同比增长。

　　在累计销量方面，今年1-11月，别克品牌累计销售797,737辆。 显然，超越2019年全年销量 837,257台已经没有了压力。

　　整体来看，在11月份，别克旗下全新一代MPV、SUV、轿车三大家族都在稳步增长。

　　具体到细分车型来看，作为别克在国内布局的高端MPV车型，别克GL8（参数丨图片）在国内MPV乘用车市场仍是"独孤求败"的存在。全新一代GL8家族凭借着越来越多的细分车型（4座和6座新款）加入，11月共计销售18,196辆，再一次刷新了自己的单月销量纪录。领先国内所有同级对手，前11月累计销售136,891辆。

　　SUV家族11月共销售27,678辆，同比增长73.9%。今年1～11月，SUV全系累计销售191,211辆，同比增长37.7%，是拉动别克销量的稳步向上的主力军。

　　从具体车型来看，随着9月份上市的昂科旗前驱车型发力，别旗下中大型SUV旗舰昂科旗系列11月销售2,976辆，环比增长50.9%。

　　上市不久的中型SUV昂科威S在也逐渐开始发力，11月份销售8,278辆，环比增幅145%，再创月销新高。

　　中型SUV畅销主力别克昂科威继续保持月销过万的稳健表现，11月销售13,529辆，同比环比实现双增长。

　　这里需要注意的是昂科威和昂科威S虽然都是中型SUV，但两者面对的人群完全不同。昂科威S是今年7月推出的新款车型，定位年轻时尚，主打年轻消费者市场；昂科威是现有车型，定位是全能型SUV，设计也偏稳重。

　　小型SUV别克昂科拉GX和昂科拉双车1-11月累计销售32,618辆，同比增长65.7%。

　　在轿车领域，别克"五好"轿车家族今年也完成全新布局，在各细分市场持续发力。

　　仔细来看，别克君越11月销售5,575辆，同比增长53.3%，环比增长13.9%；别克君威11月销量为13,219辆，相比10月的14569辆，出现了一定程度的下滑。

　　别克"双君"在今年前11个月累计销售168,770辆，比去年同期增长15.4%。

　　最后是销量担当的别克英朗，别克英朗在推出4缸车型之后销量持续攀升，最近凭借2021款英朗典范及轻混动车型上市。11月英朗全系共销售40,440辆，不仅同比增长实现翻番，同时创下近三年以来的最好成绩。

　　在新能源市场，别克"微蓝"家族11月份共销售2,089辆，环比劲增116%；前11个月累计销售13,238辆，销量也还不错。在2020年，别克"微蓝"家族全新推出微蓝6插电式混动车和微蓝7纯电动SUV，有望进一步拓展市场销量。

　　买一台亏一台，销量齐飞的背后是疯狂的降价打折。

　　牛车网电话采访了北京部分经销商得知，别克销量稳步增长的背后离不开大幅优惠促销，以至于单买车已经没有了利润。

　　首先是中大型SUV昂克旗，北京一家经销商显示其全系优惠5.7万元左右，入门版车型拉到了22.29万元，最后再凭借着更大的车身尺寸来降级竞争一汽丰田RAV4、日产CR-V等中型合资SUV市场。

　　昂科威S和昂科威定位中型SUV，其在市场上的战略有些类似两丰田和本田的双车策略，在销售战略上又有些类似日产轩逸两代车型同步销售的策略（经典款与新款同步销售）。

　　牛车网了解到，目前昂科威2020款车型优惠5万元左右，刚换代上市不久的2021款车型也直接给出了3万左右的优惠。其中2020款昂科威入门版两驱领先型款优惠完售价仅为13.99万元。显然错过了日系对手直接竞争，直接杀到了自主品牌紧凑型SUV的售价区间。

　　其次从一张长期售价走势图可以看出，昂科威2020年以来销量虽然持续走强，但平均售价一直在下滑，尤其是10月，单车平均售价已经拉到了17.49万元级别，按照这个趋势，11月的平均售价可能会达到16万元左右。

　　相比昂科威的疯狂降价，今年上市的昂科威S还算保守，目前厂家降价2万元，北京部分经销商有千元左右的优惠。

　　昂科拉GX和昂科拉同样是降价售车。在北京地区，昂科拉与昂科拉GX均优惠3.5万元，但在长春和西安等地区优惠4万元以上。优惠后的昂科拉GX入门版售价仅11.59万元起，和领克02等中国车型处于同价竞争区间。

　　轿车同样采用了降价促销的策略。

　　有媒体报道，2020款车型上市，山东济宁经销商处的2019款君威直接降价4.5万元，入门级车型（2019款20T领先型）价格拉到了12.98万元左右（比思域还便宜）。

　　从北京经销商得知，君威的降价不只是老车型和部分经销商行为，厂家给上市不久的2020款君威车型也普遍降价4万元左右，入门价现在只需要14.60万元左右。

　　对此有消费者声称，这么便宜还买啥卡罗拉和思域。

　　最后一款降幅较大的车型是别克的销量担当——英朗。在北京地区，不管是2021款4缸新车和混动车型，还是2020款的1.0T的三缸车型普遍降价在4.4万元左右。降价后的2021款1.5L自动进取型已经拉到了7.79万元。毫无疑问，这个价格比很多中国品牌的A级车还便宜。

　　销量涨涨涨的背后是售价一降再降，但降价能解决别克在中国市场下行的命运吗？

　　有经销商介绍道："上汽通用定的销量目标很高，他们不会根据市场情况进行调整，经销商压力巨大，为了卖库存车回笼资金、拿到返利，经销商经常赔钱卖车，以至于同一个城市的经销商会为了卖一辆车打得头破血流。"

　　为了买车，上汽通用还自建了销售渠道，部分新车会"卖给"自己的渠道，以此"完成销量目标"。后期，这些未销售的车将通过其它方式（B2C）低价流向市场。

　　但这种降价无疑回对品牌造成巨大的影响，有别克品牌4S店工作人员在接受媒体采访时候说："在这种激烈竞争下，别克已成市场上的"降价王"，在最疯狂的时候，别克英朗指导价12万元的车，市场价6多万能拿到，等于买一送一。"

　　他还说，降价导致了客户对品牌价值的信任度逐渐降低。"新车上市半年后，才会有销量。毕竟被割过韭菜，客户就会等降价。"新车的降价直接导致了二手车市场价格也一直在下跌，用户越来越感觉比克不值钱了，该怎么给用户解释这个事情呢？

　　或许这一切暂时还拿不出答案，但可以确定的是亏钱卖车带来的销量繁荣并不会太持久。

　　11月18日，中国汽车流通协会会长沈进军在流通协会年会中讲到："以产定销造成经销商库存高，价格严重倒挂造成经销商卖得越多亏得越多，过多过密的网点引发同品牌的恶性竞争。长期来看，这将严重影响企业的发展。"

　　同时他还呼吁传统车企改变生产方式，将"以产定销"转为"以销定产"，保持谨慎客观的合理库存，保证渠道的健康状态，才是长久之道。