创新不足，电动车同质化愈演愈烈

　　受到特斯拉市值“热效应”的带动，国内造车新势力市值也频频上涨。竞争愈发激烈，在此局势下如何使自身品牌独树一帜，避免同质化成为了各大厂商需要面临和解决的问题。

　　新能源汽车同质化，低端车企恐难以生存

　　11月14日长安汽车董事长朱华荣宣布，将携手宁德时代和华为联合打造一个全新高端智能汽车品牌，并表示，三方联合打造的首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。相隔12天后的11月26日，上汽集团联合阿里巴巴合资造车得到官宣：在上海中心观光层，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端品牌“智己汽车”正式签约。由此，传统汽车势力联合跨界而来的巨头，壁垒分明地展开了“造车竞赛”。

　　传统车企纷纷结盟跨界进军新能源领域，共同在硬件、软件领域寻找突破口。厂商争相打造高端品牌，目的只有一个，树立自己独特的品牌形象避免被同质化。

　　随着电动车赛道上竞争者日益增多，如今的电动汽车市场，同质化严重、缺乏创新等一系列诟病不断出现。在汽车分析师张晓亮看来，新能源汽车的同质化现象主要表现在不同阶段厂商集中做同一类汽车，随着新能源技术的发展，起初各大车企集体研发油改电，而后紧盯续航里程，如今针对车联网和自动驾驶技术。

　　放眼市面上绝大多数的新能源车型，中控几乎一致。一个尺寸较大的屏幕加上数字仪表，车载电脑宛如一个智能平板电脑，所有的APP都可以下载。语音识别功能、手机互联功能、地图导航这些在10万级的车型上几乎成为了标配，15-20万级的车型逐渐增加驾驶辅助系统，例如360全景倒车影像、自动泊车等。这些现象反映了纯电动车同质化已经显现。

　　汽车分析师任万付向中车网指出，产品同质化说明了在行业发展中出现了问题，车企自身研发投入不足，研发水平不高，导致创新不足；车企数量众多，在创新不足的情况下，互相抄袭成为企业通病。加之，产业链上游优秀企业不多，可供车企选择的配套解决方案不多。除此之外，政策、成本、消费者喜好等诸多因素也是产品同质化的原因之一。

　　为了避免同质化，车企需要不断地创新，在新品开发过程中需要大量的资金支持，所以低端品牌或是中小型车企若无资本支持很难在电动化潮流中生存。在采访中分析师张晓亮指出，现在产品同质化已经开始显现，犹如大浪淘沙，在洪流中脱颖而出，不被淘汰成为了中小车企及低端品牌的生存现状。

　　北汽就是其中典型代表，18年6月失去了汽车补贴，他们也因此宣布停产EC180和EC200，并且撤下了其销量担当EC系列车型，而在当时，北汽EC系列贡献了其全部销量的80%。有着同样遭遇的还有知豆（参数丨图片）、奇瑞、江淮等整车厂。其中知豆D2V作为累计半年销量排在全球畅销电动汽车TOP 20排行榜的车型，据相关数据显示，其一个月仅卖出了27辆车。

　　汽车分析师张翔向中车网表示：“在新能源汽车发展的道路上，出现同质化现象是肯定的，随之带来的是激烈的竞争，一些企业会被淘汰，这是行业进化的一个过程。公司规模做大才有资金支撑新品的研发，进而低端或者中小型的新势力车企会成为行业发展的牺牲品。”

　　对此分析师张翔还指出，新能源汽车共性明显，想要在现阶段突出品牌特色还需在网联化、智能化及三电技术领域寻找突破口。无论是造车新势力还是传统车企，都在努力寻找解决办法，试图从硬件及软件两方面打开出口。电池技术及软件开发成为品牌下半场争夺的重头戏。

　　软硬兼顾寻求突破，科技始终是第一生产力

　　三电指的是电池、电控和电机，由这些核心零部件组成电动车，电池更是被誉为“电动车的心脏”。目前市面上的电池供应商有限，众多车型应用的电池主要来自宁德时代等几家供应商，除了比亚迪等极少电动车品牌自产电池之外，绝大多数电动车品牌皆是外购。

　　对此中车网采访了比亚迪厂商，内部人士对中车网说：“近两年，新能源汽车竞争十分激烈，市场环境并不宽松。新能源汽车的发展最重要的是电池和芯片两个东西，而比亚迪拥有核心之一的刀片电池技术，也是未来道路上取胜的一大关键。”

　　三电既代表着纯电动车的硬件实力。而作为重要配件的电池如何进行差异化竞争，这个问题正引发车企的思考并寻求对策。

　　早在2019年五月，大众在向宁德时代采购电池的同时，还投资近10亿欧元在德国本土建设一家电池工厂；今年五月，特斯拉在拥有松下、LG化学和宁德时代三家电池供应商的同时，也通过收购电池制造以及研发企业Hibar和Maxwell，并于今年正式启动“Roadrunner”动力电池自产计划；与特斯拉同一时期行的还有广汽集团，广汽在采购宁德时代动力电池的同时，自身也在加快研发石墨烯超级快充电池技术。

　　随着科技不断进步，汽车产业正逐渐形成全新的生态圈，“软件定义汽车”的口号被逐渐高喊。国内越来越多的车企也加入了“软件定义汽车”的行列，跳出汽车制造转投科技。

　　特斯拉区域总监向中车网说道：“特斯拉自成立起就直接定位为“科技公司”。特斯拉的创新，不仅在硬件方面，还在软件以及商业模式等方面皆有新突破，其OTA（空中下载技术）不断进行实现数据能力、地图能力等方面升级，得以避开同质化竞争。“

　　11月26日，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动。日前刚实现品牌独立的广汽埃安，也在加速朝电动化、智能化、网联化和共享化转型，不仅在EV（纯电动车）技术上发力，也在ICV（智能网联汽车）领域谋求新突破，通过软件不断迭代来实现在自动驾驶赛道上提速前进。

　　在采访中上汽集团方面表示“L项目一定要创立全新的企业运营模式，在体制机制上进行创新探索。智己汽车将扮演上汽集团深化改革的“急先锋”角色，与浦东新区的战略合作，以及后续结合业务的拓展，包括与阿里在内的互联网企业、科技公司、出行平台等开展深度合作，引入更多社会资本，构建更加开放的资本结构。“

　　与新势力造车的企业相比，传统车企在开始之初并没有搭上“科技公司”的噱头，也因此，传统车企当前打造新的高端智能电动车品牌的同时，普遍采取结盟的形式，上汽牵手阿里，广汽与华为、腾讯等抱团，长安也与华为结伴，共同在硬件与软件的融合上寻找新突破口。

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