PRADO普拉多源于享LAND CRUISER车系，是丰田汽车公司的战略车型，目前在国内市场，PRADO普拉多系列包括进口的2.7L与国产的4.0L两个级别共8款车型，并取得了不错的市场销量表现。
新普拉多的外形和内饰相比老款时尚了许多，不再圆润的外形明显要硬朗霸气了很多，这也与普拉多越野车的定位更加吻合。进口车型的价格虽然略低，但是公路和越野的性能都比较一般，而国产车型在动力和四驱结构上都要强大许多，更值得购买。
新普拉多的设计主题就是硬朗，老款车型上大量的圆弧线条都变得见棱见角，少了一些中庸，多了一些朝气和力量感。车辆的备胎由尾门处改至车辆的底部，少了一些野味却减轻了车门的负担，更加实用。
新普拉多的中控设计简洁实用，虽然没有太多的炫酷或豪华元素，但是用料十分扎实，做工也比较精细，使用起来给人很舒服的感觉。各种功能的按键很多，但是通过合理的摆放不会给人无从下手的感觉。
普拉多宽敞舒适的乘坐空间一直是它吸引人的地方，新车在这方面也有很好的表现，身高175cm的乘客坐在前两排座椅上，空间和舒适性都十分出色，尤其是第二排乘客的腿部空间，可以达到三拳以上，第三排的空间不太适合成年男性乘坐，如果换成比较娇小的女士或儿童则完全没有问题。
进口普拉多和国产普拉多在外观内饰以及空间上的差别并不大，两车的主要差别来自动力和四驱系统。进口普拉多采用直列四缸2.7L发动机，最大功率163马力，最大扭矩246牛米。而国产车型使用的是V6 4.0L发动机，最大功率275马力，最大扭矩381牛米。仅从排量上看两车的动力就不在一个级别，而国产车型的自动变速箱为5速，也要略强于进口普拉多上的4速自动变速箱。
也就是说普拉多2700具有一定的通过性，不过实际的越野和脱困能力并不强。动力弱，如何提升？
离心式机械增压，低速高扭，油门线性，动力无迟滞，无顿挫，安全稳定性高。从数据我们可以看出，作为一款2TR4缸发动机改装后动力可以达到6缸发动机的效果，简直是不可思议。该款机增采用自带水冷式替换原厂进气歧管，配合前面的水冷器源源不断的为增压后的空气降温处理。外挂ECU稳定高效，全套件原装位无损安装，无破线，焊接，切割，打孔等。
匠神智造采用离心式转子方式，机械噪音的大幅降低，精巧化的实现。透过牵引油传达动力，压缩机转子回转数达到111000rpm，使吸入的空气大幅度的增加。还有直接从曲轴传达动力的缘故，在低，中速域体验到灵敏线性的加速感。
设定的0.5bar压力值从原来的163（Ps）提升至230（Ps），最大扭力输出，从原来的246（Nm）提升至318（Nm），提升幅度高达40%，扭矩提升30%，百公里由原来的15秒多提升到现在的不到11秒。这样的普拉多2700，你喜欢么？想知道具体的价位么？评论区留言。
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