非承载式车身这些车还在坚持 二三十万自主SUV带你翻山越岭

非承载式车身设计被俗称之为“大梁设计”，最早的车无论是卡车、轿车还是SUV都是采用的这种车身设计，“大梁设计”结构简单、耐用，并且在受力过大时，避免车身变形。所以到现在为止，所有的载重卡车，包括奔驰G和Jeep牧马人仍然在坚持这种结构，原因就是它能应对最严苛的越野路面。可玩越野，必烧钱，改装价格又很高，不过，这几款自主SUV价格亲民，二三十万打底，就能让你OFF ROAD去越野了。

非承载式车身，为什么有的SUV选择放弃，有的却仍在坚持？

非承载式车身的特点：与越野性能相对的是所带来的舒适性较差、重心高、车身重

对于车厂来说，非承载车身非常不利于汽车工程设计。把车身架在一个钢结构的大梁上，会导致车身非常重，不仅不利于省油，而且加速、刹车和操控性能都会变差。

承载式车身的特点：车身承受全部载荷、易引发变形

承载式车身设计的车型是由车身“承载”引擎和底盘各零部件总成，车身起到车架的作用并承受全部载荷，如果车身刚性不够，容易引起变形。

技术进化，刚性增加带来承载式车身车型总重降低和驾驶性提升，而悬挂系统和安静的动力系统让非承载式车身车型舒适度提高，与承载式车身区别不大

对于越野爱好者来说，太难放弃非承载车身了，而技术的进步后，非承载式车身对于不舒适、有异响等主要问题有所解决，Jeep和奔驰G级仍在坚持使用更坚固的非承载式车身，不过，如果你觉得这些车门槛高，可以看看接下来的这三款采用非承载式车身的自主SUV，带你跋山涉水也不在话下。

车型一：哈弗H9

哈弗H9配备了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为160kW（218Ps）/5500rpm，最大扭矩为324Nm/2000-4000rpm，与之匹配的是6速自动变速箱。

车型二：WEY 坦克300

新车的接近角是33°，离去角是34°，通过角是23.1°，而最小离地间隙则是224mm。

车型三：北京BJ80

写在最后：

当下中国消费者购车理念已经不完全在于满足日常家庭需求，各类个性化需求群体随着市场的越发扩大应运而生，这当中针对硬派SUV有着刚需的群体也是市场当中的一份子。哈弗H9、WEY坦克300和北京BJ80作为国内硬派越野综合实力较好的SUV，无论是从配置水平，还是车身质量，都值得消费者一试，毕竟二三十万买一台能翻山越岭又带“大梁”的硬派越野太值了！