2021 KAWASAKI Z H2 SE 正式发表！

素有「最强街车」之称的KAWASAKI Z H2，可以说是整个KAWASAKI Z系列中最受瞩目的车款，作为超级运动街车搭载了猛暴的机械增压引擎，不论在动力或是技术上都有亮眼的表现，KAWASAKI也带来了规格更高的Z H2 SE，整体上来说，不论是外型或是动力与Z H2相差不大，但Z H2 SE在制动与悬吊方面又更上一层楼。

2021 KAWASAKI Z H2 SE 规格表

引擎型式：DOHC 机械增压水冷并列四缸引擎

缸径*行程：76.0mm*55.0mm

排气量：998c.c.

最大马力：200ps / 11,000rpm

最大扭力：137Nm / 8,500rpm

车架型式：钢管环抱式车架

油箱容量：19L

前悬吊：Showa SFF-BP 43mm倒立式前叉，具备KECS电子悬吊功能调整压缩、回弹，手动预载可调

后悬吊：Showa Uni-Trak 单枪后避震器，具备KECS电子悬吊功能调整压缩，手动预载可调

前煞车：双320mm碟盘、Brembo一体式辐射卡钳、ABS

后煞车：单260mm碟盘、单活塞卡钳、ABS

轴距：1,455mm

座高：830mm

整备重量：241kg

海外售价：19,700美元

机械增压引擎依旧 , 998c.c.的机械增压引擎与Z H2相同

如同前文所述，新款的Z H2 SE与Z H2在动力方面是相同的，同样使用998c.c.的机械增压水冷四缸引擎，马力与扭力维持在200ps@11,000rpm与137Nm@8,500rpm，原本既有的滑动式离合器也还在，继续用疯狂的机械增压引擎傲视群雄。

同样配有滑离合。

外型、电控不变

在与Z H2几乎相同的前提下，Z H2 SE的外型与电控配备也完整地从Z H2身上移植过来，一个都没有少。Z H2 SE维持肌肉感十足的外观与不对称设计的单边进气坝，TFT仪表与丰富的电控项目如循迹系统、进退快排、弹射起步控制、定速巡航、动力输出模式等，也都被完整地保留。

外观与Z H2如出一辙。

充满肌肉线条，运动感十足。

不对称设计的进气坝。

KQS进退快排、弹射起步、循迹控制与定速巡航等一样没有少。

制动升级，导入Showa Skyhook电子悬吊科技

要提到与Z H2不同的地方，那就是Z H2 SE比起Z H2在制动与悬吊方面的规格更高。Z H2 SE在前煞车方面使用了双Brembo Stylema一体式卡钳搭配320mm的碟盘，换上全新的Brembo总泵并升级金属煞车油管，提升煞车手感外，制动力也更上一层。

Z H2 SE配备Brembo Stylema一体式卡钳搭配320mm碟盘。

换上了金属煞车油管，提升煞车手感与制动力。

全新的Brembo总泵。

另一处不同则是Z H2 SE导入了KECS电子悬吊调整功能，透过Showa Skyhook科技与车辆电脑相辅相成，读取行车与避震数据，能够有效率地将悬吊调整至最适宜的设定；电子悬吊可调整前叉的压缩与回弹阻尼，且可手动调整预载；后避震亦可藉由电子悬吊调整压缩，同样可手动调整预载。

导入Skyhook电子悬吊科技，透过电脑读取数据调整至最适当的悬吊设定。