时速将近300公里车辆撞击后爆燃，人竟然没大事？因为有它！

　　F1出大事了！

　　当地时间11月29日，2020赛季F1巴林站的比赛中，哈斯车队法国车手格罗斯让的赛车撞上围墙后爆炸起火。

　　

　　那么问题来了，他是怎么活下来的？

　　这个问题不仅你在挠头，F1赛事管理方FIA（国际汽车运动联合会）已经挠头半个世纪了，作为地表最快的竞技运动，F1赛车在平均时速接近300km/h的情况下出现事故，如何让人活着出来？

　　这是一道艰难的必答题。

　　从选手防火服、到六点式安全带、再到HANS头颈保护系统、再到这次事故中立了大功HALO系统，过去70年时间，为了让世界最快的车辆驾驶员从灾难中活着走出来，技术一直在进步，在寻找速度和安全的折中点。

　　我们就来说说这次立大功的HALO系统。

　　看图说话，你觉得这个部件儿长得像什么？

　　像不像人字拖？

　　这就是HALO系统。

　　别担心，不止你一个人吐槽它，2018年HALO系统被FIA推广到各个车队的时候，车手和老板们也对它嗤之以鼻。

　　迈凯伦车队的CEO扎克-布朗表示，Halo系统的那根T柱会影响选手的视线，高速情况下会干扰车身的侧风气流，车队需要重新设计赛车的空气动力学系统；

　　梅赛德斯车队经理托托·沃尔夫说的更直接：“没有什么比那个放在座舱上的‘拖鞋’更难看的了，如果给我一把锯子，我恨不得现在就把它锯掉！”；

　　法拉利车手基米·莱科宁甚至表示，F1的座舱就应该保持传统，什么设备都不加，因为赛车本身就是一项危险的运动，如果担心风险就不应该参与到这项运动中来。

　　就连这次幸免于难的格雷斯让也在视频中说“以前我并不算支持HALO系统”。

　　为什么做这样的设计？因为之前F1车手的脑袋都是露在外面的。

　　和坚固的车身、周全的防护服、安全带相比，车手们悬浮在外面车外的脑袋显得非常脆弱。

　　2009年的匈牙利大奖赛中，法拉利车手马萨被前车脱落的一根弹簧击中头部，虽然有头盔的缓冲保护，撞击还是导致他休克昏迷；

　　2014年，法国车手朱里思·比安奇在日本铃鹿赛道的7号弯撞上救援吊车，历经9个月的昏迷后不治而亡，年仅26岁；

　　2015年，英国车手威尔逊被其他赛车碰撞后的碎片击中头部，英年早逝。

　　一连串因头部保护不力发生的伤亡事故使得FIA必须重新设计车辆保护系统，来保护选手暴露的头部免遭灭顶之灾。

　　迈凯伦车队设计了一个全封闭气流罩方案。这是一个全封闭系统，把车手完全包裹其中。肉眼可见确实提升了安全感。

　　然而这套方案问题很大，气流罩本身的质量接近20公斤，这对F1来说太重了，而且如果车辆发生火灾，车手会不会被困其中无法逃生？

　　最终这个方案没有被FIA通过。

　　随后，红牛车队设计了一个半封闭系统：Shield（护盾）。

　　这个系统采用特殊多聚纤维制成的玻璃罩。能挡住一个20千克的轮胎以100千米/小时的速度撞击，而且不会影响车手进出赛车。

　　不过，在后来的赛道测试中，车手们因为这个装置普遍感到眼晕，Shield系统也被各车队抛弃。

　　然后，综合各方意见，一个奇怪的东西出现了...

　　因为这个人字拖看起来像一个指环，所以车手们给他起了个这样一个名字：“Halo”（光环的意思）。

　　HALO的出现主要就为了保护驾驶员免受飞行杂物的侵害，并且在发生碰撞事故后，保证驾驶员头部不受撞击物的伤害。

　　HALO使用钛合金材料制造，目前多使用的是直径50mm的钛结构件，和他的前辈Shield相比，Halo的质量是其1/3，仅7公斤。

　　但防撞能力一点不逊色：这个7kg重量的部件可以承受约12吨的冲击力！是它自己重量的1714倍！

　　用F1的说法，小小的HALO可以承受一辆双层巴士的重量...

　　FIA官方测试显示，一个20公斤的轮胎以225km/h的时速撞上Halo。结果，Halo没有发生任何形变，车内的测试模型人也保持完好。

　　脑补一下：当你以225km/h的速度开着车，突然撞上了一个从天而降的轮胎，你只是眨了眨眼而已。

　　测试表现极为出色，也不用担心重量也不用担心因为密闭导致车手无法逃生，这么优秀的装备，必须马上安排！

　　然而正如前面所说，当时很多车队是嘴上说不要，心里更不想要...

　　虽然只有7公斤，但是对于前后排名只差零点零几秒的F1来说，这就意味着要对赛车的配重和空气动力重新平衡。

　　但架不住领导铁了心，谁也不好使。

　　2018赛季的每一辆F1赛车都被强制安装上这套系统。

　　这次巴林站的事故也清楚地让各个车队看到了：“领导做得对啊！”

　　除了HALO，FIA对车手的保护还有很多，比如车手的衣服、手套、鞋子，甚至连头套（面罩）都是用一种叫Nomex的阻燃材料制成的，在260℃的高温下持续使用100小时仍能保持原始强度的65%-70%，在600-800摄氏度高温下坚持11秒后，赛车服内温度不得超过41度。这次格雷斯让能在燃烧的车厢中生存29秒，Nomex功不可没；

　　还有六点式安全带和HANS系统。

　　六点式安全带可以承受1500公斤的压力冲击不断裂；接口结构全部使用钛合金，轻便的同时强度极高。

　　在不出事的情况下它会将车手牢牢的固定在车里，哪怕车辆翻滚几周，车手的身体都是稳稳不动的。一旦发生事故，这个结构复杂的安全带具有一键拆卸功能，FIA要求10秒之内车手就可以从车里离开。

　　HANS是一个类似颈枕的东西，专门用来固定头颈。

　　F1车手因超高的车速，哪怕轻微的撞击制动，头颈都要承受7到8倍的冲击力，常人的头盖骨和颈椎完全无法承受。HANS则和安全带、座椅结合，将选手的头部牢牢固定，防止发生意外。

　　技术的进步，让人类在接近速度极限时仍能和安全相伴。

　　F1如此，日常生活中每一位驾驶员也是如此。

　　安全是驾驶乐趣的前提，虽然我们无法与F1级别的赛车装置相比较，但也同样受汽车安全技术发展的庇护。

　　再加上你我的驾驶安全意识，相信每一个在路上行驶的你我，都能在安全的前提下，享受机械时代带给我们的快乐和成就。

　　江苏新闻广播