这次广州车展，特斯拉没推新车，期待的Model Y跳票了。
但是作为传统势力的新能源中坚，宝马可没闲着，iX3作为重磅车型被围的水泄不通。
▲宝马iX3：配三目摄像头和励磁电机
时长约5分钟，建议WiFi下观看
宝马iX3在广告牌上有一行字：天生电动。
车聚君觉得有点意思，是说它的平台是纯电平台？那燃油版X3会一脸问号。可能的解释是，宝马早在1972年就推出了自己的电动车，之后i3也一度是前Model 3时代的一个电动车标杆，而iX3搭载的是它的第五代eDrive电驱系统。
上表是车展上的公开参数，供大家参考。
一、三目摄像头，是亮点，但不是重点
宝马iX3的ADAS，厉害之处是：采用了Mobileye前向三目摄像头，其中的远距摄像头探测距离可达250－300米，而Model 3的三目摄像头最远是250米。
三目摄像头除了前方与侧方视觉更全面、更精准外，还有两个好处。
这套三目摄像头还能配合DSCi电控刹车系统，实现自适应能量回收。 即，系统会自动分配合适的能量 回收力度， 而无需人为 选择。 原因是，它的视觉 足够 发达，可以分辨前车的距离、速度、加速度等。
最厉害的是，它能识别三个车道的限速标识。
我们知道，不少高速最左道限速120km/h，中间是100km/h，右道是80km/h，这让市面上绝大多数车辆的TSR无所适从，经常会在120km/h行驶时，突然变成60km/h，原因是把路旁的匝道限速误收录了。
而iX3可以探测三个车道的限速，并给出当前车道的正确限速。
这套ADAS的芯片用的是Mobileye EyeQ4，算力2.5TOPS。这也保证了摄像头传回的海量信息，能快速、准确的解析并处理。
这是亮点，但不是重点。
因为在宝马看来，ADAS系统还是应该以雷达为主、视觉系统为辅。所以尽管它有强大的三目摄像头，但更依靠雷达系统作为主要判断依据。
宝马iX3共有5个毫米波雷达，一个长距毫米波雷达装在牌照框下方正中间，和大多数车一样。但是它的探测距离长达230米，Model 3只有160米。
另外，它还多了4个短距毫米波雷达，分别装在车身四角的保险杠内。这 让它 能 从容应对 侧方插入的 车辆 。
最后，它还在车内装了一个摄像头，用来监测驾驶是否疲劳驾驶。
看下来，宝马是处处在跟新势力作对。特斯拉的ADAS以视觉为主、雷达为辅，宝马就反过来；理想ONE没有角毫米波雷达，iX3就装了4个；Model 3和理想ONE都没有驾驶员监测，iX3反手装了一个。
钱钟书在《围城》里说，老房子着了火，没得救；中年男人要恋爱起来，挡不住。
这股劲，大概就是宝马iX3的状态。
二、励磁电机：免稀土，还能增性能？
9月，特斯拉推无钴电池时，核心哲学只有一个：省钱且好用。因为钴太贵了。
同理，宝马推励磁电机也关乎成本。
常用的 永磁同步电机 要用到稀土 ，该资源储量有限，2020年中国稀土矿的开采指标为14万吨，占全球产量的60%多。随12月1日《出口管制法》即将生效，稀土价格应声大涨，镨钕金属上涨32%。
一部电动车驱动电机中的钕铁硼磁性材料用量，可高达10kg。11月30日，钕铁硼的市场价格为180元/kg左右，那么永磁电机仅一个部件的原材料成本，就达到了1800元。业内的估计是，一整部电机的成本约1－2万元。
稀土永磁电机的优点是：体积小、精度高、响应快，工作效率最高可达97%，但缺点是成本高、最大功率较低、温度变化大会造成故障。
宝马iX3的励磁电机，在分类上和永磁电机一样，都是直流同步电机。
只是直流电机分为自励和他励，iX3属于他励，即需要额外电源提供励磁电流，但不需要永磁体来提供励磁，这样就摆脱了较昂贵的钕铁硼稀土材料。
据车展现场的宝马销售介绍，励磁电机的好处是：初段就能爆发400牛米的峰值扭矩，起步更迅猛，同时在高转速区仍具有持续的扭矩输出，适合跑高速。
看了下配置表，iX3的百公里电耗是16.7kWh/100km，而Model Y的电耗刚刚公布，为13.9kWh/100km。
看来，宝马iX3的励磁电机为了性能，牺牲了部分电耗 。这倒也符合宝马品牌的DNA，有机会给大家试驾一下动态体验。
车聚小结
广州车展落下了帷幕，它有一个节点意义：新势力的“牌”打的差不多了，该传统势力反攻了。
沃尔沃XC40 Recharge纯电版上市，售价35.7万；大众ID.4兄弟车型并肩亮相，起步价25万以内；上汽R汽车的首款车型MARVEL R开启预售，22万起。再加上现在这款50万的宝马iX3，挺热闹。
不过，传统势力之前的表现不尽如人意。捷豹I-PACE、奥迪e-tron、奔驰EQC，都没有在中国市场掀起大的浪花。
那么这回，宝马iX3能和Model Y一战吗？
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