过去的一周，一直在思考一个问题：
HEV的电池Pack和其进风管在整车上是怎么布置的？
对于常见的PHEV和EV车型，其电池Pack在整车上的布置，主要分为如下三类：
1）T字型，装载T字型电池Pack的经典车型：GM Volt ；
电池Pack布置在中央通道和后排座椅下方。
2）“土”字型，装载土字型电池Pack的经典车型：VW e-golf
3)滑板型，装载滑板型电池Pack的典型代表：Tesla
目前绝大部分EV车型的电池Pack都是滑板型，平铺在车身底部。
在过去全球HEV的发展历程中，基本上是“两田一产”（丰田，本田和日产）在引领整个技术路线和主导整个HEV市场。而国内过去十多年由于电动汽车产业政策的原因，并没有多少车企去开发HEV车型，因此对于HEV电池Pack可查询的公开资料非常少。
因此对于本文一开始提到的问题（有意思的是：看到国外一个汽车论坛，也有人在问同样的问题），博主最近查了不少资料。
经提炼之后，可以借此文做一个简单的分享。
HEV电池Pack在整车上的布置：
1）电池Pack位于后排座椅的后方
Toyota Prius HEV的电池Pack都放在后排座椅的后方。
Honda的绝大部分HEV车型的电池Pack都是放在后排座椅的后方。
下图是：CIVIC Hybrid 2003 - 2005
2）其他位置
位于后排座椅的下方：
HEV Pack放在后排座椅下方倒是比较少见的。下图是：Kia Niro 2019款HEV
位于后备箱的下方，如下图：2019款Sonata HEV， 但是到2020款又进行了演变，将电池Pack布置在后排座椅的后方。
HEV电池Pack进风口在整车上的布置：
目前绝大部分的HEV 电池Pack 都是采用被动风冷的热管理模式，电池Pack利用离心风机将驾驶舱内的冷风抽进电池Pack内部，来冷却电芯。
因此相比PHEV和EV车型，整车驾驶舱内会布置一个用于电池Pack冷却的进风口。
1) 进风口位于后排座椅的最左侧位置
下图是2012款Prius, 红色箭头所指为进风口。通过下图可以看见，进风口的左上角正是HEV 电池Pack。
下图更加清晰的阐述了进风口的位置，以及风从驾驶舱进入电池Pack到最后从Pack出来的走向。
2) 进风口位于后排座椅的下方（下图是VW Jetta HEV）
3）进风口位于整车的后窗台上。
相比PHEV和EV车型的电池Pack，HEV电池Pack的核心用途不是为了满足纯电模式的续航，更多的是为了提高汽车启停的舒适感和尽可能的节能（制动能量回收）。
因此HEV电池Pack里电芯的数量相比PHEV和EV电池Pack的电芯要少得多，Pack里面的零件和整个Pack都是按照非常紧凑的方案来设计。为了节省整车的空间，目前HEV电池Pack在整车上的布置绝大部分都是放在介于后备箱备胎上方与后排座椅中间的那一块区域。
而进风口的位置则因车系车型的不同，存在较大的差异。
因为HEV 电池Pack是靠乘员舱的风进入电池Pack内部来冷却电芯，因此不管进风口布置在何处，都会产生空气动力噪音。
因此引申出的另外一个问题是：是否能通过优化进风口的布置位置，来降低空气动力噪音，提高乘员的舒适度？
这倒是一个值得思考的问题。
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