#老司机聊汽车知识#
内容概述:
机油粘度与噪音油耗的关系
机油加注量与NVH和动力的关系
常规问题解析
汽车保养是为了改善发动机的工况,但是很多车辆在保养后反而会出现一系列的问题;比如怠速共振、动力下降、油耗升高,已经噪音增大等情况,这是什么原因造成的呢?
如果在保养之前没有出现过此类问题或征兆,反而是在保养后突然出现,那么问题基本可以确定为机油选错或加注量出错;由于汽修人员的技术水平参差不齐,此类问题出现的概率其实是相当高的哦。
01粘度影响
发动机机油(engineoil*润滑油)有高低温两个粘度概念,以北方汽车多使用的「0W-30」为参考,低温粘度的参数是“0W”;概念为【0+(﹣35)winter】,得出的数值为﹣35℃,那么这种机油就能在高于零下三十五度的环境温度中不结冻。
其次如5/10/20W的低温粘度机油,结冻的温度同样只需要加上负35即可;机油低温粘度并不会影响发动机的正常启动或运行状态,只要保证高于环境温度最低值即可,问题均出在高温粘度标准。
重点:-30(非负三十)指机油的高温粘度,也叫做高温流动性;这一数值是不能自行调整的,因为内燃机的理想运行温度基本不变,普遍在100℃上下波动,所以对流动性的需求标准也是不宜变化的。
至于高温标准要区分20/30/40/50,原因只是发动机在设计时的区别;这与机器的功率扭矩缸内压力以及材料等等因素都有关系,量产发动机应当使用哪种标准的机油,在汽车的说明书上都会有标注,这是经过工程师们精确计算后的结果。那么如果建议使用30粘度,降级使用了20或升级使用40会怎样呢?
问题:
1:机油粘度降级到20,发动机的动力会有提升,但是磨损与噪音都会加大。比如活塞缸壁的润滑需要喷射到缸壁上,机油在重力的作用下会下滑;如果机油粘度降低,则活塞布油后的油膜厚度也会下降,活塞与缸壁的磨损程度当然会更大。
不过活塞往复运转的阻力也会减小,损耗动力少则扭矩会增强;但同时碰撞磨损程度的加大也会加强噪音,因为声波本就是靠物体振动引起的空气振动产生,这就是降低机油粘度的问题。
2:机油粘度升级到40,发动机的动力会下降,磨损却没有问题。机油粘度升高则流动性能差,在喷射到缸壁上不会很快地流走,活塞布油形成的油膜就会加厚;这对于润滑而言总不会降低效果,只是也没有什么意义而已。
但是活塞运转需要克服的机油阻力就会比较大,活塞连接连杆带动曲轴运转输出的是转矩,那么活塞的阻力当然会损耗扭矩。扭矩是单次做功产生的能量,转速是做功的频率,扭矩降低则功率马力都会下滑,结果自然是车辆的动力下降,想要提升动力就只能拉升转速,但是转速高则油耗高。
02加注量问题
机油的标准加注量可以参考机油尺的刻度,三条刻度线为“上中下”,理想加注量是中线偏上2mm左右;从中线到上线或下线的距离是相同的,代表的机油量也是相同的,标准大致为总量的【12.5%】。
假设某台发动机的标准量为4L,加注到上线就等于多出500ml;这是个什么标准可以参考普通饮水杯,五百毫升得是比较大的杯子了,试想把这么多的机油加到小小的油底壳里,结果会怎样吧。
【曲轴箱】的底部叫做油底壳,也就是说箱体是用于贮存机油,同时也要安装发动机曲轴的;加注量过多则油液面位置必然升高,结果则是曲轴会与机油接触甚至被浸泡!
曾经的老旧机型要依靠曲轴搅动机油实现飞溅润滑,但是因搅机油会过量损耗转矩(扭矩),所以这种技术被淘汰了;那么多加机油导致重新回到这种状态,动力能不下降吗?
然而动力下降但发动机的怠速转速并不会升高,结果则是怠速输出马力低于温度运行的需求,结果则是怠速共振;如果是自动挡汽车D挡停车的话,此时发动机飞轮还会有离合器或变矩器的运行阻力,马力再次下降当然会更明显的共振了。
其次还会有启动困难的问题,因为起动电机是通过飞轮带动曲轴运转,曲轴阻力大则启动难度大;再次就是烧机油的问题了,曲轴箱里的机油在高温环境中也会部分蒸发,超量机油的蒸发会加大曲轴箱内部压力,部分机油蒸汽会通过活塞环进入燃烧室哦。
解决方式:抽油。在冷车状态下,可以从机油尺管路,使用打点滴用的软管,一头伸入曲轴箱,另一头用注射器往外抽油即可。
正常问题:假设加注量正常且机油粘度为标准,出现发动机噪音与振动的轻微变化是正常的;因为机油在使用5000-10000km的过程中,初期会因高效清理油泥的造成粘度变化,中后期的分子在高频剪切的作用下也会发生变化。
也就是说机油的粘度是线性变化的,更换新机油后会开始一次新的循环;所以轻微的噪音和动力曲线波动并无问题,但如果伴随共振或油耗明显的变化则需要检查机油了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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