为什么中级车都要跟亚洲龙比？——久违的“幸价比”

朋友人到中年，家庭美满，有车有房有娃，准备让服役十余年、钢圈都生了锈的三厢Polo光荣退役，与此同时，准备购置一辆豪华与舒适性俱佳的家用车。

朋友算不上玩家，对于汽车只能说略有兴趣，偶尔看看汽车网站和论坛，甄别灌水贴倒是颇具心得，常向我炫耀哪有“车主体验”写得如此面面俱到，堪比汽车说明手册。

当他询问车辆选购建议时，我说“丰田适合你”，他紧接着一句“亚洲龙吧！”。从决定到下单前后不到三天，倒不如说他早有了内心打算，“选择购买亚洲龙的原因很简单，因为我在其他品牌4S店咨询车型的时候，他们都喜欢跟亚洲龙做比较。于是我选择了亚洲龙！”我想了想是这么个理儿。

久违的“幸价比”

我心中的性价比，是在价格与配置上找寻平衡。可能拥有了越级空间、丰富配置和相对低廉的定价，但在选材用料、底盘设定和硬件调校方面一定会做出相应妥协，毕竟再高的性价比都不会将指导价低于生产成本。

我所理解的“幸价比”，则是另一种境界：人无我有，人有我优。如今的消费群体越来越聪明，他们从各种渠道去获得有效信息，撇开专业类网站，通常口口相传的“口碑传播”才是最为省时和高效的方式。身边同事、好友等与你购车利益毫无关联的车主，他们所作出的评价最主观（用车体验本身即为一种主观感受），可信度最高。

换一个角度理解，当年iPhone 4发布时，绝大多数人还停留在诺基亚帝国一手搭建的功能机时代，旗舰N97的起售价丝毫不逊于iPhone，但当你身边越来越多的人选购并使用了iPhone，并且告诉你它的体验和智能性与诺基亚绝非同一时代的产物，你很快就被转化成了又一个iPhone用户。

如今国内的智能手机市场早已群雄并起，有在拍照技术上碾压苹果的、有在续航和快充方面大幅领先的、也有性价比担当走过路过不会错过的，它们具备相同的特点：在新品发布会上都会拿出苹果手机来PK，它们确实在某一项或几项上有超越，却唯独没有一家敢放出狂言“我们的手机全面超越了苹果”。

“苹果系统底层对于软件的优化，即使内存容量只有友商产品的一半，却还能达到丝般顺滑的流畅运行效果；封闭生态还能保证手机、电脑、平板、耳机等多个智能设备完美兼容和互通。”这是我所理解的单一产品对于我们生活、工作产生的影响，它能够在很多时候提升我们的幸福指数，而非“手机=打电话+听歌+游戏+拍照”这么简单。

说回汽车，我们所追求的是什么，四个沙发+一套动力总成？为什么那些百万售价的豪车就能带来体验层面的愉悦？

亚洲龙无论从尺寸还是产品定位显然都高于像凯美瑞、雅阁、迈腾之类的B级车，长宽高分别为4975mm×1850mm×1450mm，轴距为2870mm，在乘用空间上占据不小优势，选购这一级别车型的人自然对于车内空间有一定要求。

再来就是内饰品质，笔者有多次试驾体验的经历，总结来说，亚洲龙在车内皮质选择、座椅舒适度、材料拼接以及豪华氛围的渲染等方面，丝毫不逊于雷克萨斯ES。

它比德系的套娃和冰冷更具温度，也比没事的张扬不羁更加细腻，丰田的务实在亚洲龙上体现得淋漓尽致，没有太多的炫技，例如全液晶面板或者智能触控，它保留了绝大多数日常高频使用的实体按键，但以优雅的布局和更为高级的触感来呈现，HUD抬头显示、方向盘加热、三温区空调、全景天窗、电动调节后排座椅角度，用低调而华丽来形容不为过。

安全配置方面，全系标配了10个SRS空气囊和升级版丰田智行安全套装。虽然亚洲龙通过改善的焊接工艺和车身侧面双环状框架结构，使得车身刚性提高了60%（相比于上一代），同时车身重心更低，还为其匹配了双叉臂独立后悬挂。

在此要对“日系车皮薄”的谣言进行抵制，这些本就是无良友商的虚妄之谈。亚洲龙在做的是进一步轻量化和提升车辆刚性，双叉臂独立悬架也是TNGA架构下，驾驶质感提升的又一利器。

然后是无论何时都值得说一说的丰田混合动力系统。2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，整体热效率高达41%，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。一辆中大型豪华轿车，2.5L自然吸气的动力，油耗还能控制在5L/100km以内，恐怕同级别真可谓独孤求败。

另有2.0L+CVT的组合，同样高效的发动机，最高功率131kW，峰值扭矩210N·m，价格却能够下探至20万元以下。

最后是亚洲龙4年或10万公里的免费保修和基础保养政策、双擎版动力电池享有8年或20万公里的免费保修服务。在本就可靠性出色的丰田产品上，给了购车者进一步的保障。

最后总结一下标题设问的“为什么”，原因很简单，义无反顾掏钱购买它的人，深知自己的用车需求以及亚洲龙的优势——它在所有中级车阵营中表现最为全面，根据“木桶理论”找不出明显短板。空间、豪华、动力、燃油经济性、售后、可靠性，其它车型做不到的亚洲龙有，其它车型能做到的亚洲龙更为优秀，他们在亚洲龙身上找寻到了久违的“幸价比”。