广州地铁7号线，才是指引你买房的黄金线！

“广州地铁7号线，才是指引你买房的黄金线！”当大家看到这个标题时，是不是第一时间就想问我为什么？得出这个结论的原因是什么？

别急，我先卖个关子！我们首先来讲一讲地铁线路规划的背后逻辑。

地铁，作为一种建设费用极为昂贵的城市交通工具，它的线位走向如何，设站在哪些地方，都是一门大学问。

作为每天乘坐地铁的局外人，我们可能从来都没有想过，当初那群规划地铁线路的人是怎么想的，难道真是一拍脑袋，在广州地图上随便横竖画上几条吗？当然不可能是这样的！

虽然你可能天天在体育西路、客村、车陂南这些魔鬼站点，怀疑人生。但是你必须承认，地铁的规划，是有它内在的逻辑规律的。

地铁走向的逻辑规律，按我的理解，主要有三种，最常见的一种地铁规划逻辑，便是“近郊区-主城区-近郊区”。

这种走向很好理解，主城区作为这座城市最吸引客流的地方，是一定要设立站点的。从主城区向两端延伸，就会离开主城区进入近郊区。最符合这一逻辑的就是广州地铁5号线了。两端的滘口文冲一带都是近郊区，中间通过的是珠江新城和环市路商圈广州新老两代市中心。

其实不只地铁5号线，广州在前期设置的大多数线路都符合这一逻辑，就连1号线也是。

有人会问，1号线最东边不是天河CBD吗？那个地方怎么可以被称作是近郊区呢？

我只想说，1号线是1987年规划的，那时候就连房二娃都还没出生呢。在上个世纪80年代，天河和芳村都是妥妥的近郊区，东山口和公园前才是老广州认可的C位。

从1号线的故事我们可以看出来，靠地铁连接主城区的近郊区板块是有相当强大的升值潜力的，只要给它时间，它是有机会完成从近郊区到主城区的蜕变的，它甚至还有可能反超曾经沿线的主城区板块。

第二种地铁规划逻辑，就是“远郊区-近郊区-主城区”。

它的目的是让一些远离主城区的版块也能纳入地铁线网的大怀抱中，让郊区人民快速的进城。这个同样也很好理解。在过去的十年里，广州修了很多这样的地铁，最典型的就是21号线了。

有了地铁，那些原本山卡拉的楼盘打出地铁盘的旗号，通常都能卖得很好。但是楼盘卖出去了，如果没有后续其它的利好出现，它的房价的增长是乏力的。因为它离市中心确实比较远，同时附近的商业配套与产业人口支撑也很孱弱。

远郊区地铁盘的房价增势通常就在于地铁开通的那一小段时间，完成了从0到1的转变之后，之后可能就是漫长的横盘期。所以说，远郊区地铁盘，刚需自住可以买，投资请三思而后行。

第三种地铁规划逻辑，我称之为近郊区连接线，它不经过主城区，却能将主城区放射出来的第一类型的地铁线巧妙地串连起来。这样的地铁线路，就是黄金般的线路。

还记得我刚才讲过的天河CBD蜕变的故事吗？

在近郊区连接线上的板块，既能直达主城，又能串联其余近郊优质板块，大大增强了交通通达性。他们拥有更大的跃升主城区地位的可能性！像这样的地铁线，目前的广州只有一条，那就是广州地铁7号线。

只考虑广州段，7号线穿起了广州南站片区，长隆-万博板块，广州大学城，黄埔临港经济区以及科学城-区府板块。它刚好踩在了广州东进南拓的大方向上，又恰好把广州城区边缘最精华的交通枢纽，人才高地，区域商业中心连接上了。

如果你是个长期关注广州楼市的读者，你一定对万博、老黄埔、科学城的吹捧文章感到腻了。

但是我在这里还是要说，这三个就是广州最有升值潜力的近郊区板块！和7号线二期同样飞速建设的还有广州地铁18号线，这两条地铁将会交汇于南村万博站，到时候，万博可以在半个小时内去到南沙、琶洲西区、天河CBD、广州南站、大学城、黄埔临港，是不是有宇宙中心内味儿了？再加上它本身就是的番禺区重点打造的南部CBD，万博的未来不可估量。

东边的老黄埔同样很强大，他们打出的旗号可是广州第二CBD，在裕丰围那里要建起488米的城市地标。

同时，老黄埔海量的旧改利好，规划中不断涌入的商业配套也是有目共睹的。在大沙东到姬堂中间的黄埔体育中心东侧那里还有一个非常牛的黄埔高铁站，按照规划那里有两条高速地铁，分别是28号线和37号线，前者可以通往广州佛山东莞的中心城区，后者可以连接知识城和广州东站。更恐怖的是，广中珠澳高铁和广深第二高铁都经过黄埔高铁站。狮子洋两侧的两条人字形的高铁就这样在湾顶的黄埔交汇。

目前，7号线二期的线位经过那里，但是还没有设站。要是广州地铁能排除万难在那里加一个站点，7号线在广州地铁线网的地位又升级了一个档次。还有科学城-区府板块，我不用多讲，你只要知道“科学城五年要有一个大的变化”是谁说的就行。

总之，7号线就是你买房的黄金线，在7号线沿线上投资自住两相宜。过不了几年，7号线就会从“近郊区连接线”变身成位“主城新区连接线”的，请珍惜他们现在还能勉强被称作“近郊区”的时光吧！