雷诺：等把中国消费者弄明白了，我还会再回来

今年四月，老牌车企雷诺正式宣布将所持东风雷诺的股份转让给东风集团，从而退出合资公司。同时雷诺也提出在中国市场的全新战略：大力发展电动汽车和商用车市场。

雷诺此举虽然没有完全退出中国市场，但雷诺的新战略里已没有燃油乘用车的规划，这也意味着雷诺放弃了目前在华份额最大也是最主要的燃油乘用车市场。

雷诺的中国战略

雷诺退出东风雷诺或许有考虑到雷诺-日产-三菱联盟的全球化战略：日产主攻中国、北美和日本市场；雷诺主攻欧洲、俄罗斯、南美和北非市场；三菱主攻东南亚和大洋洲市场。将中国燃油乘用车市场寄希望于在华竞争力最强的日产汽车，这是联盟集团目前最优的选择。

而在目前发展势头最猛的新能源汽车市场，雷诺与日产、东风继续加大在易捷特新能源有限公司这一合资公司方面的合作，计划打造一款全球化纯电动车型Renault City K-ZE（雷诺 e诺），该车预计于2021年在欧洲上市。

此外，雷诺还与江铃汽车组建新的合资公司，将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，将覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

在最熟悉的轻型商用车市场，雷诺则是与华晨金杯这个老牌商用车企合作，帮助其完成对金杯车型的现代化改造升级，并扩大公司产品线。计划在2023年之前推出5个核心竞争车型，并考虑推广至海外市场。

虽说雷诺在新能源领域和轻型商用车领域的布局非常清晰，但计划赶不上变化。目前各大车企都在加速在华的新能源战略，唯独雷诺的新车进度显得有点慢了；而合作方华晨汽车最近更是深陷债务暴雷事件与破产风波。

雷诺新掌门

雷诺的一手如意算盘看来是打错了，所以最近雷诺新上任的CEO在接受媒体专访时表示：“从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营。我觉得，雷诺必须扪心自问，我们应该在什么时候，以什么方式重回中国。”雷诺重返中国燃油乘用车市场已经是板上钉钉了。

今年7月1日，百年车企雷诺将53岁的卢卡·德·梅奥正式任命为雷诺集团首席执行官（CEO）。这位年轻的CEO曾任职过丰田、菲亚特、大众等车企巨头。具体来说，在菲亚特任职期间，梅奥主要负责菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧这三个品牌，更是主导了成功的菲亚特500（参数丨图片）复兴计划。

2009年加入大众集团后成为奥迪品牌的营销总监，最近几年奥迪在全球汽车市场的强势表现大家应该都有所见。

所以在上任之后，梅奥这个市场嗅觉极其敏锐的新任掌舵人计划对雷诺集团进行重组，而前面那段关于雷诺重返中国市场的发言正是梅奥提出的雷诺重组计划的一部分。

梅奥计划在2023年完成雷诺第一阶段的重组：将调整、提高雷诺品牌的市场定位，将雷诺打造成一个现代化的品牌；雷诺未来将主攻C级汽车市场，但不会进军豪华车市场，将主打Crossover和SUV车型；在完成第一阶段重组之后，雷诺才会考虑重返中国市场。

写在最后

雷诺今年退出中国乘用车市场，整体车市遇冷是一个原因；二是从始至今雷诺在中国都没有推出过一款拳头产品打开市场；三是雷诺旗下车型没有抓住过中国消费者的需求。所以退市就是雷诺最体面的告别。

但雷诺也不想放弃中国汽车市场这块大蛋糕，所以此次梅奥接受采访时的潜台词就是：等我们研究好适合中国市场的新车，雷诺就会重返中国市场。