长安汽车方舟架构公布 联手华为宁德时代打造持续进化的高端品牌

就在不久前，BAO师傅还与同行在节目中探讨，为何一向以技术见长的长安汽车，并未像同行那样，在模块化与电子电气架构方面有信息放出。话音未落，长安攒的“大招”就正式对外披露。

在今年的长安品牌日上，“方舟架构”正式面世。根据此前BAO师傅得到的消息，这一架构的发布本应在8月份进行，受到疫情与海外因素的影响，生生推迟到了11月。但这并不妨碍这一架构对于整个行业的影响。长安的入局，把架构化竞争推向了行业标准的高度；而与华为、宁德时代的强强联手，让人们对于这一平台的发展充满想象。

方舟架构下车身与动力系统的高度灵活性

说起模块化架构，相信喜欢汽车的朋友并不陌生。从最早大众提出的MQB，到丰田倡导的TNGA，再到吉利的CMA、BMA、SMA，长城的柠檬、一汽的FMA，其核心都是通过模块化标准，尽可能增加车辆开发的灵活度，提高零部件的共享率，同时为适应新四化背景下的新一代电子电气架构进行硬件支持。模块化的好处，不仅降低开发周期、成本，还可以让企业将宝贵的开发资源更多地用于自动驾驶、智能生态的开发，以应对新四化变革带来的历史挑战。

但长安的方舟架构会有一些与众不同。为何命名方舟，按照其官方说法，“方舟”源自于《圣经》故事中的大船“诺亚方舟”，这套架构像“诺亚”一样能够不断自我进化、自我突破以适应未来环境的变化。但这样的自我进化如何实现？可以从三个方面来解读。

首先是车身与动力系统的灵活性。根据官方数据，长安方舟架构完整覆盖A0级-C级的所有车型。前悬架支持麦弗逊、双叉臂等两种形式，后悬架支持扭力梁、多连杆、整体桥等三种形式。

另外在体验设计多样化方面，通过降低发动机曲轴中心12mm，动力布置倾角由前倾7.5优化至后倾10等技术方式，方舟架构下新一代产品动力总成更紧凑、布置更合理，重心也随之下降20-65mm，带给用户最小提升9%的更宽阔前视野。

动力方面，方舟架构兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV）、插电混动（PHEV）3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。

前置的自动驾驶传感器布局

在这套架构上，长安选择了将诸多高阶自动驾驶配置前置化，核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，现阶段实现中国品牌首个L3级自动驾驶量产，未来可支持实现更多自动驾驶场景和更高等级的自动驾驶。

而这一套方案中，颇具亮点的是5个激光雷达与两个高算力域控制器。目前，由于较高的成本，市场上几乎没有量产车型搭载激光雷达。不过，根据BAO师傅得到的消息，华为目前已经有了较为廉价的96线激光雷达方案，或许此次长安的方舟方案就是华为方案的具体落地。

同时，两个高算力域控制器也极有可能是出自华为的手笔。此前，华为与国内另一家整车企业合作，宣称车上算力可以达到354TOPS，这一成绩已经超过了目前英伟达Orin核心的片上芯片系统，算力为252TOPS。

特别值得注意的是，在官方对外的宣传资料中有这样的描述：“方舟架构能够构建自动驾驶的虚拟世界，用户的每一个驾驶行为，都可以是虚拟世界里方舟架构的学习指令。预计2025年，将有百万台级的车辆接入方舟自动驾驶的世界。”这就意味着，长安将通过量产车上的激光雷达，进行实时建模，通过“众包技术”收集车上的真实路况数据（特别是Corner Case，极端情况），并以此为依据构筑自身的模拟验证数据库，帮助训练而生成成熟的自动驾驶程序。所谓成长型的架构估计有部分原因来自于此。

成长型的电子电气架构

长安宣称，这套架构下采用了智慧成长型的电子电气架构，其高度集成整车控制器，未来可实现中央集中控制，并与腾讯、华为等深度合作，打造长安智能车云平台，接入了 “北斗天枢”联盟20余位成员，构建创新研发生态圈，打造开放、无忧的生态环境，能够为用户提供车载微信、AI智慧助手、数字钥匙、云相册、超级ID等全场景智慧用车服务，并通过OTA迅速迭代，实现新一代产品“智能手机级”远程急速升级。

在这背后，是长安对于朋友圈的长期打造积累而来的结果。长安不仅与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、北斗星（参数丨图片）通、地平线等进行合作，更联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务平台等，联通高铁、飞机、地铁、公交形成立体交通生态系统，提升VPA“小安”的情商和智商。同时，建立创新协同开发机制，鼓励开发者与整车厂共创共赢，与开发者、合作伙伴一起建立道路场景与驾驶行为数据库。

此外，自身在软件研发方面的能力培养也功不可没。据长安汽车董事长、党委书记朱华荣介绍，截至2020年，长安打造1000人规模的开发团队，到2025年，将增加到5000人规模，重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。“到2025年，建成L4级自动驾驶的智能开放平台，实现100%语音控制。”届时，长安的智能系统可以自己开车，自己找车位泊车，提供定制化、无缝连接的出行方案。

写在最后：

在本次广州车展上，基于方舟平台的UNI-T与UNI-K都已亮相。未来在这一架构下，在今后5年中，长安汽车将推出105款新车，其中涵盖23款新能源车型。长安方舟架构将成为其绝对的核心竞争力。

而其将搭载激光雷达方案，与广泛的数据扫描计划，无疑也将自动驾驶模拟，以及实景数据的采集，推向另一个高度。特别是华为与腾讯的入局，将在硬件、软件、基础设施等层面，给予这套架构下，延展汽车智能属性无限的想象空间。而这些都将促使中国品牌在新一轮的全球竞争中，拿下战略高地。