杭州高铁新城“大跃进”，5个站4座新城，未来哪些会凉凉？

萧山机场年底告别“无轨交”历史

机场快线、高铁站亚运会前建成

再过一个月，杭州地铁1号线三期（下沙江滨—萧山机场站）、7号线首通段（市民中心—江东二路站）就要开通了，杭州将成为继上海、南京、宁波、温州、无锡之后，长三角第6个轨交直通机场的城市。

萧山机场年底一下子开通2条轨交，还有一条机场轨道快线（31号线）在建。

随着2022年亚运会的临近，高铁开进萧山机场的日子，也为时不远了。正在建设的萧山机场三期工程，在航站楼地下，就设有1座萧山机场高铁站，建成后将引入杭绍台、沪乍杭、火车南站联络线等铁路线。

这将构建起杭州萧山、上海虹桥、浦东三个机场1小时，及省内1小时，长三角地区主要城市2-3小时的高铁圈。届时，杭州机场将成为全国换乘最便捷的大型综合交通枢纽之一，各种交通方式的换乘时间都在5分钟内。

将来的杭州萧山机场，将有4条跑道、1个航站区、4座航站楼。2030年的旅客吞吐量目标是9000万人次，货邮吞吐量达到180万吨。

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萧山机场不远处还有钱塘高铁站

将建设13平方公里钱塘高铁新城

11月12日，杭州市公共资源交易网发布了《杭州钱塘新区高铁新城概念规划招标公告》

规划研究范围包括钱塘新区内原杭州大江东产业集聚区，以及杭绍台、沪乍杭铁路涉及到的萧山、海宁、绍兴等地区，包括0.3平方公里高铁枢纽核心区(站房建筑设计范围)，2.5平方公里高铁枢纽关联区（城市设计范围），以及13平方公里高铁枢纽影响区（概念规划范围）三个层次。

钱塘高铁新城13平方公里规划范围

规划内容包括：江东（钱塘）高铁站枢纽发展战略研究、江东（钱塘）站枢纽地区交通研究和江东（钱塘）站枢纽地区概念规划三部分,规划方案送审时间为2021年6月。

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杭州有5个主客站4个高铁新城？

未来杭州6大火车站客流量预测

继杭州东站枢纽成功打造9.3平方公里城东新城之后，杭州这几年，每出一个新站，都会规划一个高铁新城。

城东新城9.3平方公里范围

萧山区搞了20平方公里的南站新城，结果2020年7月杭州南站开站后，目前停靠办理客运业务的旅客列车只有67对。

南站新城20平方公里规划范围

余杭区为了2022年亚运新建的杭州西站高铁枢纽，先是出台了13.26平方公里的西站高铁新城规划

还嫌不够大，又搞了一个“杭州云城”，范围东至绕城高速、西至南苕溪、南至余杭塘河、北至杭长高速，围合区域内达到58平方公里。

要知道杭州最早的城站火车站（杭州站）所在的上城区，总面积才26平方公里，还没有这个西站高铁新城（杭州云城）的一半大。

就这样，杭州5大铁路主客站，建成和规划了4个高铁新城。那么，杭州铁路枢纽目前的客运量到底有多大呢？

据统计，10月8日，杭州3大客站共发送旅客25.3万人，其中东站发送19.6万人、城站4.3万人、南站1.4万人，杭州三大站的客流占比分别为：东站77.5%、城站17%、南站5.5%。其中，东站作为杭州铁路主枢纽，国庆中秋8天共发送旅客237.3万人，客流量位居全省第一，但仅是上海虹桥的70%、广州南站的约一半客流量。

再来看杭州东站、杭州（城）站、杭州南站，每天动车和普速列车的到发数量：

杭州东站，每天到发578趟动车+14趟普速，共592趟，客流量当之无愧第1;

杭州（城）站，每天到发39趟动车+74趟普速，共113趟，到发趟次虽少，但有不少普速始发终到列车，因此客流量名列第二;

杭州南站，每天到发48趟动车+86趟普速共134趟，除了4对杭绍市郊列车外，多为途经列车,目前客流量在杭州三大站中垫底；

未来杭州西站、萧山机场站、钱塘站建成后，杭州的铁路客流会如何分化呢？

从站台规模看，杭州东站15台30线，还预留了磁浮线接口，位于主城区，到上海、宁波距离最近，仍将是杭州铁路主枢纽。

杭州西站11台20线，站台规模第二大，与东站、萧山机场有机场轨交快线连接，是宁（湖）杭、商合杭、杭（义）温、沪乍杭、杭（临绩）汉等高铁的交汇站，未来主要担负往南京、合肥、郑州、武汉等杭州往中西部客流的始发作业，分流东站往中西部的长途动车客流，总客运量有望排到第二。

萧山机场站虽为途经站，也未列入杭州5大主客站之一，但承载着打造“浙江省内及环杭州湾大湾区1小时高铁圈的任务”，未来肯定会有萧山-上海虹桥、萧山-上海东（浦东机场）、萧山-宁波西（栎社机场）的转场直通动车，因此，即使上、下行始发车放到杭州南、钱塘站，萧山机场站也将是途经动车停靠数量最多的车站，总客运量有望排到杭州第三，其对空铁换乘的商务客流而言，重要性甚至超过杭州东站和西站。

杭州南站7台21线规模不小，但萧山机场高铁站建成后，估计途经动车都会改停萧山机场站，而沪杭转向杭深（沿海）高铁的动车，因有萧山机场—绍兴北联络线，将会直接PASS掉杭州南站。因此杭州南站未来的客流估计比现在还要惨淡，主要承接途经杭州的普速列车。

同样不看好的还有钱塘站，一是离萧山机场高铁站过近（命运好一点的可参考上海西站、太仓南站，每天10多趟车经停已经到头了，在远期接入杭州湾南岸城际之前，很有可能是花桥、宝华山、合肥北城站这种“幽灵站”的下场），二是没有直达主城区的地铁（钱塘站只能8号线到下沙换1号线进市区，所需时间，坐高铁南京、上海都到了，而萧山机场站则有机场轨道快线直达东站、西站），三是站房地处以制造业为主的大江东产业新城，周边居民少，辐射人口远不及杭州南站。可以预料，它将是杭州6大站（5主站+1机场站）中客流量垫底的。

比较不好预测的是5台9线的杭州（城）站，目前它已经是杭州已开通的三大站中到发数最少的车站了。未来如果钱塘江一桥不再通火车，城站恐将变成“尽头站”，现在途经城站和城站南向始发的普速，料将可能全部移到南站作业，城站仅保留沪杭、京（宁）杭始发城际动车和北向（沪杭线、宣杭线）普速始发列车是大势所趋。

由此，预测未来杭州6大站的客流量排序为：1、杭州东站；2、杭州西站；3、萧山机场站；4、杭州站；5、杭州南站；6、钱塘站。