N 海都记者 唐明亮/文 包华/图
作为福建省重点、福州市第二批治堵项目，站东互通改造工程从启动以来就一直备受关注。记者昨日从福州市城乡建设局获悉，属于站东互通改造工程一部分的火车站北广场地下通道今日正式开放通行，今后进出火车站将更加安全、便捷。
此外，该项目将力争年底建成通车，届时，将有效缓解火车站周边交通压力，同时加快新店片区与三环的联系。
地下通道开放 行人可直穿三环
过去，福州市民、旅客抵达火车站北广场，要想去往三环，不仅需要从北广场负一层步行至地面，再到西园路等候红绿灯过马路，十分不便。
“西园路红绿灯处车流、人流非常大，有时侯一些人为了抢时间，还会有闯红灯的情况，非常危险。但这一现状很快就会改善。”据福州市城乡建总站东互通改造工程项目负责人林澄盛介绍，为了让市民、旅客出站更安全、便捷，提高通行效率，该项目的部分工程便是在站前广场设置一条下穿三环人行地道，通道一头连着西园路，一头连着福州火车站北广场的负一层，待通道建成开放后，旅客便可无需再绕行。
昨日，在林澄盛的带领下，记者来到位于西园新苑小区附近的下穿通道，内部不仅设有台阶、坡道，方便市民、旅客出行外，还设计了玻璃天井，自然光穿过玻璃洒在通道里，采光良好，走入其中，一点不显压抑。
项目力争年底建成 将有效缓解火车站交通
据介绍，除了火车站北广场地下通道外，站东互通改造工程建设内容主要还包括新增三条匝道、两座天桥。其中，A匝道为新店片区左转快速往东接入机场高速方向；B匝道为金山、闽侯方向左转匝道，可快速接入新店片区；C匝道为金山、闽侯方向匝道，可快速接入现有火车站北广场落客平台。而两座天桥分别是站东互通天桥、后山天桥。
“为了保证三环高架及辅路交通正常运营，站东互通区域采用大量的小半径钢箱梁预制拼装结构，钢箱梁最大跨径达到45米，同时考虑到经济性，在不影响交通的匝道桥区域采用混凝土结构，但由于火车站周边环境复杂，现状布有大量既有结构物，给钢箱梁的吊装及混凝土浇筑造成了不小的难度，实属国内罕见。”林澄盛说，20号凌晨，随着C匝道最后30米钢箱梁完成合拢吊装，匝道的主体结构已全部完工，目前开始桥面系的铺装、护栏、沥青等施工。待建成后，A、B匝道将为五四北片区的居民去东三环省去大量时间，C匝道将让西三环（金山、闽侯等）到火车站的车辆与北广场落客平台在空中无缝对接，不仅缓解了交通压力，也提升火车站的集疏运条件。
“还有这两座天桥为交叉结构，平面设计成蛛丝网状，彼此互通，与火车站北广场地下通道形成慢行系统，桥上设有1.5米宽的人行道及3.5米宽的非机动车道，市民通过天桥可慢行前往站东路、西园路、桂山路和坂中路等不同方向，十分便捷。”林澄盛说，目前2座天桥也在同步施工，已完成现浇部分，只剩钢构部分还未进行吊装，它与匝道部分，将力争年底建成。
编辑：阿荷
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