深圳一大波交通利好来了！春风隧道、妈湾跨海隧道、皇岗路改造、沿江高速前海段和南坪快速衔接…

记者从深圳市交通运输局获悉，按照深圳建设交通强国城市范例发展策略及近期行动计划，深圳市近期将推进春风隧道、妈湾跨海通道、皇岗路快速化改造以等一批重点交通工程，提升交通设施供给，支撑城市高效运转。

▍春风隧道已经掘进千余米

春风隧道是深圳“东进战略”重点交通项目之一，位于福田区和罗湖区，工程西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，自西向东布线，自滨河路上步立交与红岭立交之间进入地下，线位于北斗路东侧归入沿河南路，新秀立交以南穿出地面，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。春风隧道与滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成"南环"快速路系统，是"南环"快速路系统重要的组成部分。其完工后，将实现滨河春风路段通行能力提升一倍，显著缓解罗湖南部区域交通拥堵情况。

春风隧道西侧进出口鸟瞰视角

春风隧道线路全长约5.078 公里，以深埋隧道方式敷设，其中隧道长约4.82公里。现在，在位于滨河路下方的地底，在一个比五层楼还要高的隧道里，一台开挖直径15.80m的国内最大泥水平衡盾构机正在进行施工。隧道掘成后，将分隔为上下两层，其中下层行驶罗湖往福田方向车流，上层为福田往罗湖方向。这也是深圳首条“单洞双层”的盾构法机动车隧道。

深圳市交通运输局透露，春风隧道目前施工进展顺利，其中盾构隧道段已盾构掘进1015.55米，完成28.2%；西侧明挖隧道段，一期交通疏解绿化迁移、管线迁改，二期交通疏解盖板，三期交通疏解盾构始发段主体结构均已完成，主体结构敞开段已完成80%；东侧明挖段一期交通疏解绿化迁移完成，交通疏解完成，二期交通疏解完成90%。

▍妈湾跨海隧道明年上半年开始掘进

妈湾跨海通道是深圳市第一条超大直径深埋跨海隧道，工程南起南山妈湾港区妈湾大道与月亮湾大道交叉处，穿越前海湾止于宝安区大铲湾港区，终点与沿江高速大铲湾收费站、西乡大道相接。路线全长约8.05公里，地面道路规划等级为城市主干路，双向6车道，设计速度40公里/小时；地下道路规划等级为城市快速路，双向6车道，设计速度80公里/小时。项目于2019年7月4日正式开工建设，计划于2023年底竣工。

妈湾跨海通道工程示意图

目前妈湾跨海通道前海段已完成盾构始发井支护结构，预计2021年春节前可完成盾构始发井土方开挖，计划2021年7月开始海底隧道盾构掘进施工。宝安段已完成盾构始发井支护结构施工，预计11月可完成盾构始发井底板浇筑，2021年4月底开始海底隧道盾构掘进施工。

值得注意的是，妈湾跨海通道作为我国首条超大直径盾构海底隧道，将采用两台15.5米超大直径盾构机双向掘进。项目也将实施各类技术创新，包括应用北斗桩基定位系统，对桩基工程精度进行全面控制，令施工精度和监测效率大幅提升；采用DJP水泥土复合管桩新技术施工，降低施工安全风险同时，也有助减少工程造价。以及大力研发装配式道路，新工艺在施工临时道路上的应用，将实现资源重复利用，并减少环境污染。

深圳市交通运输局透露，妈湾跨海通道工程将于2023年底竣工。项目建成后，将承担起南山港区疏港功能，实现前海货运与客运相分离，缓解疏港货运交通给前海道路网络带来的巨大交通压力。同时有助可以释放滨海空间，提升前海土地价值，提升前海的城市环境和景观形象。

▍皇岗路改造为地下地面立体结构

皇岗路快速化改造计划于明年一季度开工，2025年完成。

据介绍，皇岗路是深圳最繁忙的南北向交通干道之一，道路连通皇岗口岸、往北串联福田、龙华、光明新城等城市中心组团，而随着城市快速发展，高峰期皇岗路交通拥堵严重。为此，深圳市交通运输局提出，要对皇岗路进行快速化改造，以提高交通运行效率。

皇岗路快速化改造工程北起原梅观高速收费站，南接规划广深高速地下隧道，采用城市快速路标准，分为地下快速及地面改造两部分，将通过构建地面-地下双通道系统，打造中部轴线复合客运走廊。

其中，地面道路改造全长9.82公里，主要为路面拓宽及立交节点功能提升，包含北环立交节点、笋岗路节点、红荔路节点及振华路节点，主线设计时速80公里/时，辅路50公里/时。同时，在皇岗路地下新建一条地下快速通道，全长11.4公里，采用双洞单层11.7m的双模双支护TBM+单洞双层15.8m盾构隧道结构，主线为双向四车道，设计时速为60公里/时。

据悉，皇岗路快速化前期工作加紧推进。按照计划，项目将于明年一季度开工，2025年建成。改造后，皇岗路路面得以拓宽，路面节点连接更流畅，增加慢行系统，方便市民出行；而路下以快速通道为主，长距离出行效率得到提升，对于缓解中心城区拥堵具有积极意义。

深圳市交通公用设施建设中心相关负责人表示，皇岗路快速化改造工程的建设也将采用多项新技术、新工艺。例如，将首次采用大直径叠层隧道综合修建系列技术，以解决双洞盾构与单洞叠层盾构的转换。在笋岗路南至线路终点段则计划采用国内最大直径15.8米的泥水盾构确保安全穿越路网繁忙、管线复杂、周边住宅及建筑物众多的城市建成区，减少交通拥堵。

▍沿江高速前海段与南坪快速工程完成方案设计审查

沿江高速前海段与南坪快速项目途径宝安区、南山区和前海，国内首次采用"立项+工可+EPC"模式，建设内容包含沿江高速前海段下沉改造、南坪快速衔接大铲湾AB匝道、南坪快速衔接沿江高速CD匝道、收费站北移等四部分工作内容。沿江高速下沉改造段全长6.398公里，其中沉管隧道全长2.310公里；AB匝道全长3.587公里，设隧道3.242公里，其中盾构隧道长2.310公里，开挖直径15.2米；CD匝道全长5.5公里，设隧道4.667公里，其中盾构隧道3.380公里，开挖直径16.2米。

沿江高速前海段与南坪快速衔接工程总平面图

此外，深圳市交通运输局透露，沿江高速前海段与南坪快速衔接工程目前已完成方案设计审查，并取得深圳市规划与自然资源局及宝安管理局、南山管理局、前海管理局关于方案设计的核查意见，目前正在开展方案设计核查意见的落实及完善设计方案。此外，项目工程可行性研究报告编制也已完成，拟于近期提交相关部门报审报批。

据悉，今年3月中旬，深圳155个建设项目集中启动，沿江高速前海段与南坪快速衔接工程纳入其中。市交通运输局介绍，该工程建设内容包含沿江高速前海段下沉改造、南坪快速衔接大铲湾AB匝道、南坪快速衔接沿江高速CD匝道、前海主线收费站北移等四部分。其中，沿江高速下沉改造段全长约6.4公里，设1座5060米的隧道，其中沉管隧道全长2310米。项目的实施对提升前海的区域辐射力、深圳西部路网运行效率、前海城市新中心道路交通运行环境及前海城市新中心生态景观环境具有重要意义。

在现场施工进展情况方面，市交通运输局透露，项目已完成珠海市桂山岛沉管预制场码头疏浚、场地整平、沉管小尺寸模型混凝土试验正在进行当中；完成西乡交通疏解工程施工围蔽，完成变压器基础施工、临时用水接驳，已具备施工条件；并开展了沉管半潜驳船舶设计及半潜驳船舶和盾构机的采购工作。