早高峰时段，如何让地铁列车又快又稳？出现突发客流时，如何高效处置及时疏散？在今天举行的“2020智慧城轨技术创新专家研讨会”上，一项地铁新系统正式发布。它是由卡斯柯信号有限公司自主研发的列车自主运行系统（简称“TACS”），取名为“启骥”。
作为业内首个商用TACS系统，与目前地铁常用的CBTC系统相比，在相同的线路和车辆环境下，基于该系统的列车运营间隔将更小、运能更大、灵活性更强。
2019年，在上海地铁既有线路上，该项系统首次完成国内首例多车无人驾驶模式的项目验证。“目前上海地铁占全市公共交通比率超过60%，公众对于地铁高效运营有了更高的要求。作为地铁运行的大脑，既有的信号模式，难以很好地满足某些区段或者线路的运营需求。”上海申通地铁集团有限公司技术中心首席技术总监王大庆谈起了对TACS的理解与看法。启骥TACS系统为这一需求提供了新的解决方案。“从这套系统的验证结果来看，整体效果令人满意。” 相关试验结果显示，列车运行间隔平均可缩短30%左右。
在超常规运营方面，它也能一展身手，比如在潮汐式客流状态下灵活编组、快慢混行，或者出现突发客流时快速穿梭运行等。假设某地举办大型活动，部分区段出现大规模乘客接驳的需求，列车自主运行系统便可安排列车在这个区段之间来回跑，高效地运送乘客。
据了解，TACS已于2019年被列入国家发改委“产业结构调整目录鼓励类清单”。“国内轨道交通发展较快，信号系统也经历了同样的过程。不过，第一代到第三代信号系统最初都是从国外引进。从TACS开始，我们才是与国际同步开展研究。”卡斯柯技术总监汪小勇说。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
