提到新能源品牌当然少不了特斯拉，近年虽然有着众多企业跨界进入新能源市场，但能拿得出手对抗技术成熟的特斯拉的车型还未出现。而反观国内传统车企，大众抱有最大期望的比亚迪汉或许能够与特斯拉切磋较量。今天就拿model3和比亚迪汉的麋鹿测试做对比，纯电车型的麋鹿测试会有怎样的表现呢？
2019款特斯拉Model3（进口）长续航全轮驱动版
通过成绩 77km/h
首先我们将车速提高到73km/h进行麋鹿测试，model3的避震器有着不错的支撑性，保障了紧急变线时的车身姿态，虽然拥有一套电控四驱系统，但是model3的车尾十分灵活，前双A臂+后多连杆悬架带来不错的支撑性，在紧急变线时车身姿态稳健，顺利完成了时速73km/h的测试。
以77km/h进行紧急变线，Model3在从A区向B区紧急变线期间速度较快，由于变线时速度较快，虽然ESP全程介入，通过降低车速以便挽救车身姿态，但右前轮还是撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。
之后 我们继续挑战时速77km/h，这一轮测试中Model3装配的米其林PS4令人印象深刻。在测试当天的环境下表现出不错的抓地力，加上电动车特有的低重心以及支撑性十足的避震器的帮助，使得Model3在测试时候的整体表现相当稳健，成功通过时速77km/h的测试。
比亚迪 汉 四驱旗舰版
通过成绩 78km/h
首先我们将车速提高到75km/h，比亚迪汉在紧急变线时车头指向性依旧出色，但较宽的车身导致变线时转向角度变小，加上灵活的尾部增大了转向过度的后驱车特性，导致从A区到B区期间撞到了桩桶，未能完成测试。
以78km/h由A区到B区时候，受限于近5米长和2米宽的车身，比亚迪汉在紧急变线时用于调整车身姿态的空间十分有限，车头指向性依旧不错，灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动，不过比亚迪汉的避震器对于车身侧倾的抑制十分出色，精准的车头指向性也帮助比亚迪汉成功进入C区，最终完成测试。
之后，我们将车速继续提高到80km/h，比亚迪汉宽大的车身依旧限制了整车的灵活性，导致在紧急变线时撞到了B区的桩桶，灵活的车尾依旧带着稍许滑动进入到了B区，但是期间ESP没有对车身动态进行太多补救，近2吨的车重导致从B区到C区期间产生的巨大G值转移到了右前方，车头出现了转向不足，撞到C区的桩桶，遗憾未能通过测试。
作为自主品牌性能最强大的旗舰产品，我们不想辜负了这一套素质高深的底盘，于是针对比亚迪汉再次进行了一轮时速85Km/h的测试。
在更高时速的时候，比亚迪汉转向空间变得更加狭小，宽大的车身压缩了A区到B区的转向空间，导致进入B区时直接撞倒了桩桶，而ESP依旧没有对车速进行过多干预，过快的速度使得比亚迪汉无法成功进入到测试C区，最终未能通过测试。
总结
两车均为纯电车型，虽然底盘的电池组都有效降低了重心，且都配备了电控四驱系统，但在细节上还是有所差异的。Model 3配备的是抓地力相较更强的米其林PS4轮胎，加上相对短小的车身尺寸和灵敏的ESP介入，取得77km/h的最佳成绩。而比亚迪汉虽然车身尺寸更大，但凭借较高的ESP宽容度和出色的底盘调校，测试过程中并没有对车速进行过多干预，且避震器的侧倾抑制表现出色，使得车辆能够更高程度遵从驾驶者意图完成测试，最终比亚迪汉以78km/h的成绩险胜model 3。
或许是车手驾驶技术差异，又或者是车型调校不同，虽然比亚迪汉的麋鹿测试成绩还未达到官方宣传的成绩，但能够以78km/h通过麋鹿测试的中级车本就少之又少，如此成绩算是给大家一个满意的答卷了。
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