飞机窗户玻璃下边的小孔是干什么用的？

经常乘坐飞机的朋友，估计在飞机的玻璃窗上都会发现一个有意思的现象，那就是在玻璃窗的下缘，存在一个非常小的孔洞，有时在小孔的周围会看到有冰晶覆盖（实质上我们用手触摸不到这样的冰晶）。用眼透过这个小孔直接向外观察，我们可以看到小孔与外界并不是直接相通，而是在外面还有一层玻璃。这样的设计，究竟起到什么作用呢？

实质上，飞机的客舱窗户玻璃，一共是三层结构，最里面靠近乘客的是一层有机玻璃，与客舱侧壁的装饰板合装在一起，厚度非常薄，起到保护窗户外层玻璃以及一定的美观、保温作用，但不具备密封性。在内层玻璃之外，还有两层结构，分别是外层和中层，这两层玻璃是一体结构设计，中间存在微小的空隙，其中外层玻璃主要起到承受飞机外壳重量的作用，同时在玻璃与机身的结合处进行着非常严格的密封，起到将外界空气与客舱空间隔绝的作用。而中层玻璃与外层一起，也起到支撑机身的作用，甚至这种支撑的作用更大，即使外层玻璃破碎以后，中层玻璃一般也不会碎掉。我们看到的小孔，实际上就处在中层玻璃的下缘。

我们知道，飞机在飞行过程中，当高度逐渐提升以后，外界环境中的温度会随之逐渐下降，同时空气的密度也越来越小。比如，当飞机飞到5000米高时，周围大气的温度会下降到零下15摄氏度左右，气压约为0.5个标准大气压；而飞到10000米高时，大气温度会下降到零下40摄氏度以下、气压约为0.3个标准大气压。假如客机做不到将客舱与外界环境有效隔绝开来，那么极低的温度和气压，乘客不是被冻僵，就是因缺氧而昏迷直至死亡。

因此，为了保障乘客的生命安全，并在此基础上尽量提高乘坐舒适度，那么，飞机客舱必须满足增压、增温和气体交换的需要。从增压上来看，当飞机处于1万米的高空时，由于外界气压只有0.3个标准大气压，虽然人体最适宜的气压为1个标准大气压，但要在这么高的高度，实现这个标准，就必须使机身内部承受更高的压力，而内外部组成材料要承受强烈的压力差，这样就会大大增加飞机的制造生产成本。经过相关的科学研究以及人体测试，在气压达到0.7个标准大气压后，就基本不会对身体产生明显的影响。所以，高空飞行的客机，舱内的气压一般都保持在0.7个标准大气压水平，这要既满足了人体的基本需求，也保障了客机的安全。

对于维持温度以及气体交换方面的需要，与增压一起，都是由客机的送风系统贡献的。客机的送风系统相较于普通的家用空调，具有体积相对较小、重量轻（相对于客机整体的比例）、供气量大、相对湿度低、座舱增压等特点，主要是通过飞机发动机中气压机的引气系统，或者其它增压装置，将外界高空稀薄的大气吸入并压缩，从而以增压的方式引入座舱空间，而且座舱的换气频率始终保持在每小时25-30次之间，从而在维持座舱适宜的温度、压力和湿度条件下，也保障着座舱内空气的新鲜。

飞机内部拥有着复杂的压力控制系统，主要部件为由电动马达驱动的排气活门，通过相应的监测感应器接收座舱内的气压数值，从而动态调整排气活门的排气量，实现座舱内气压在不同高度时所对应的最佳压力。当座舱压力控制系统出现故障时，应急增压控制系统启动，当座舱压力高于警戒值时，正向压力释压活门打开释放座舱压力；当座舱压力小于临界负压差时，负压释压活门打开，确保飞机快速下降时机身不被外界巨大的压力所损坏。

而飞机窗户下缘的小孔，则是飞机泄压系统的一部分，它起到的作用就是在以上压力控制系统均出现故障，或者压力调节阀门执行效率紊乱时，一种自然状态下的保障措施。当座舱内的气压大于最高警戒，且正向压力释压活门发生故障，机身窗户的最外层玻璃在高压下发生爆裂，而中层玻璃强度最高而且下缘有小孔，因此不会随之爆裂，由于最内层玻璃不具备密封性，所以座舱内的气体会通过内层玻璃边缘以及中层玻璃的小孔，慢慢地向外界释放压力，从而使座舱不至于在短时间内失压，即保障了乘客和机组人员身体健康免受剧烈冲击，同时又为机组人员及时反应和处理提供了宝贵的时间。

综上所述，飞机窗户上留有小孔，主要目的就是维持着玻璃外层和内层的压力差、必要时进行慢速泄压的一个装置，是飞机压力控制系统的一个组成部分。同时，它还额外起到避免整个窗户起雾的目的，方便乘客随时欣赏窗外美丽的景色。