上汽大众，别气大众了。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行总经理贾鸣镝在今年9月接受采访时曾说：“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。”

01 跌出惯性？八月跌九月跌九月跌完十月跌

据上汽集团公布的数据显示，8月上汽大众销量同比下跌3.97%至145000辆，前8月累计销量同比下跌29.53%至856385辆，是国内主流合资品牌中销量降幅相对较大的车企。

到了“金九银十”，原以为这样的大跌眼镜的局面能有所缓和，结果上汽大众今年的销量累计数据同比去年依旧像瀑布一般“飞流直下三千尺”。

2020年确实是上汽大众所要面临的困难时刻，八月跌九月跌，九月跌完十月跌。2020年仅剩两个月，上汽大众想要打个翻身仗都困难。

面向外界，上汽大众赶不上一汽大众。这边再看上汽集团内部，10月上汽集团销量为59.67万辆，同比增长9.61%；上汽通用增长幅度为14.03%；上汽乘用车（荣威&名爵）增长幅度为16.29%；上汽通用五菱销量17.9万辆，同比增长19.33%。在其他优势品牌在9、10月持续增长的时候，上汽大众是唯一一个销量下滑的，成了当之无愧的“拖油瓶”。

上汽大众现在面临的境遇有了些许“四面楚歌”的味道。

02 不认缺陷？梁静茹都不敢给的勇气

比起销量的下滑，更严重的是上汽大众正面临着大众消费者口碑的崩坏。因为消费者对品牌失去信任，所以销量必然会下降。

最出名的就是帕萨特的碰撞测试。在2019年底中保研的测试中，帕萨特获得了独一无二的“好”成绩：25%偏置碰撞中出现A柱断裂，驾驶室入侵空间大，破了中保研25%偏置的最差纪录。

要命的是上汽大众抵死不认帕萨特的在安全方面的严重缺陷，2020年4月在五星批发部C-NCAP批发了五颗五角星表彰上身。到了5月，对于中保研成绩沉寂许久的上汽大众才有相关回应，不过不是什么承认错误，而是觉得自己很委屈。

贾鸣镝表示：“在C-IASI中保研的测试中有诸多细项，25%仅仅是其中一个细分项之下的测试，而在许多大项如车辆辅助安全指数中，帕萨特都是满分，但是却没有人提及。25%偏置碰撞的比例在中国交通事故CIDAS近5000份的案例统计显示统计中只占1%。据此，他认为帕萨特25%偏置碰撞事件被放大了。”这话同时得到了大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士的认同。

委屈之情真是溢于言表。是谁给你们不自责不反思的勇气的？梁静茹都不敢给吧。

03 不怕投诉？厂家和经销商一起批发的勇气

除了碰撞测试成绩，还有4S店的各种丑闻，让人也不得不佩服4S店的勇气。

在今年9月，新京报的记者卧底4S店曝光了上汽大众北京恒星天诚4S店的员工将车主车辆完好的部分砸坏，增加不必要的维修保养项目，来获得更高的维修报价。看那操作，应该不是偶然被发现的偶发性事件了。

（新京报视频截图）

今年10月，西安的一位帕萨特车主因事故维修将车辆送往上汽大众西安高新嘉悦4S店。26日开始维修，告知8天后来提车。当时查验车辆电瓶启动一切如常。但8天后店里告知未修好，一拖再拖，十天后车主到店依旧被告知未修好。车主要求查看车辆，对方拒不配合。耗到晚上六点，才见到车辆，但并未进行试车验车便签订交还单。车主与店内说明，若开出后有问题再来找4S店，对方同意。

结果之后发现电瓶有问题再找4S店，店内接待人员态度嚣张拒不承认，并扬言不管是去12315还是去上汽大众投诉他们都不怕。

（车辆损坏的电瓶）

由此看来，上汽大众厂商对于经销商的监督和管控存在很大问题。

就目前的情况来看，上汽大众的朗逸作为销量担当，尽管处于十一月销量排行的第二名，但和日产轩逸的差距也越来越大。上汽大众最新款的MPV威然只能看着别克GL8一骑绝尘。

不论上汽大众集团对于种种事件的态度如何，事实摆在那里，大众的眼睛是雪亮的。也希望“大众”能擦亮双眼，不要自己蒙住自己的眼睛，容易摔。

编辑：Nina

审核：8AT