作为新能源汽车领导者，比亚迪坚定看好插电混动，并对其进行了战略细分。
大家最熟悉的比亚迪混动，是唐DM（参数丨图片）、秦Pro DM双模车型，其最大特点是超级强悍5.9秒、4.5秒甚至4.3秒百公里加速，亮眼成绩源于比亚迪DM-p超强动力技术。
比亚迪的混动技术并没有止步于此，而是再进一步推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。近日，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。
勇攀全球热效率高峰，凭借43%的热效率，骁云-插混专用1.5L发动机成为全球热效率最高的量产汽油发动机，做到了NVH性能和燃油经济性的兼顾。
高热效率发动机背后的硬核技术
骁云-插混专用1.5L发动机的几个关键词：最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩达到135Nm/4500rpm，最高热效率达到43%，压缩比高达15.5：1，满足“国六b”排放标准，今年年底率先搭载在比亚迪秦PLUS/宋PLUS两款车型上。
它是如何实现43%的超高热效率呢？背后是一系列堪称硬核的技术举措，包括增大冲程-缸径比，采用阿特金森循环、配备EGR废气再循环系统，以及一系列降摩擦措施，提升发动机的热效率。
比亚迪率先启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，确保缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。
此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。
DM-i超级混动的重任
按照比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的说法，DM-i承担着比亚迪家族“在燃油车市场发起反攻战，加速新能源车替代燃油车”的重任。
目前市面上的DM-p平台的插电混动车型主打高性能，但是有一定的价格门槛，不足以吸引更多追求燃油经济性的消费者，而DM-i超级混动技术能够兼顾性能、燃油经济性和性价比，比亚迪要用中国品牌的“上等马”去打合资品牌的“下等马”。
随着DM-i超级混动技术的推出，比亚迪进入DM混动技术的“双平台”战略时代，将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。
据悉，首搭DM-i超级混动技术的车型为比亚迪秦PLUS和比亚迪宋PLUS，有望在明年上半年正式推向市场。届时，比亚迪有望重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，推动新能源产品真正走进千万寻常百姓家。
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