真金不怕火炼，好车无惧测验。本期我们能耗实测的车型是欧拉白猫（参数丨图片），作为长城旗下的纯电动子品牌车型，它的表现如何令我期待。欧拉在成立初期推出的iQ和R1都是定位于亲民的代步车，从市场表现来看R1销量更为出色，所以为了扩充阵营将其更名为“黑猫”，并增加了“白猫”和“好猫”组成了系列车型。
与家族其它成员一样，欧拉白猫诞生于ME平台，这个平台是国内第一个电动车专属平台，主要生产A00级到A级的车型。别看车型不大，但是相比于“油改电”平台的车型，在空间优化和兼容性方面都更具优势。
本次试驾的车型是欧拉白猫2020款 401km 旗舰型，搭载了永磁同步电机，最大功率45kW，最大扭矩130N·m，官方公布的百公里电耗为10.2kWh，续航里程可以达到401km。
欧拉白猫并未采用集成式充电接口，快、慢两种充电接口分别布置在车头左侧翼子板和右侧翼子板，所以在充电时我们要把车头朝向充电桩。这也是我第一次感受到车小的优势，在较为密集的停车区域可以一把轮驶入停车位，如果换成体型较大的车型，想要车头驶入停车位，那就要费些周折了。
测试前将电池组电量直接充满，液晶仪表盘最左侧的柱状图是电池组电量，一共被分为10格，只能按1格等于10%来进行参考，所以最终测试结果还是依据公里数和最终充电量为准。出发前的总里程为1384km，电池电量为100%，表显剩余续航为官方宣称的401km。
欧拉白猫在路上的回头率还是很高的，外观不仅拥有日式K-Car的风格，还应用了仿生学设计，前脸两侧车灯像一双炯炯有神的大眼，黑色车标LOGO像是小鼻子，配合下方咧开的大嘴，不禁勾起了我童年的记忆。想必看过宫崎骏经典动漫作品《龙猫》的朋友，对剧中那台猫车还历历在目吧？没想到长大后还真的开上了一台“猫”，为此情怀颁发一张“S卡”不过分吧？
此次测试本想分别在高速路和城市路两种工况下进行，但很遗憾因为电机功率实在太小，极速仅能达到100km/h，更适用于日常通勤代步。为避免影响到社会车辆在高速路的通行效率，我们选择了综合路况的测试方法，即市区路段和快速路段交替行驶。在行驶中，车窗全部保持关闭，空调设置在二档，全程采用标准驾驶模式。
车辆在起步后，初段的加速线性有力，方向盘较为轻盈且没有过大的虚位，穿梭在城市道路中游刃有余，不过持续加速到60km/h后开始出现疲态。时速80km/h更像是分水岭，前后段的动力性反差十分明显。底盘方面，采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，在通过减速带等颠簸路面时，振动会直接传到座椅和方向盘上，滤振性较为生硬。
测试完再次进入充电站时，车辆实际跑了103km，剩余续航显示为296km，百公里平均能耗为9.7kWh。电池电量消失2格，剩余8格，并不能精准显示百分比，所以该数据无法精确计算。我们接下来将电池电量再次充满，用实际跑出的里程和充电电量来得出真实能耗。
充电时，电池的电量实际为72%，也就是消耗了将近3格。在80%至90%的充电功率最大，之后开始下降以保护电池。最终，将电池电量从72%充满至100%用了10.76kWh电量，经测算欧拉白猫电池组实际容量为38kWh，百公里能耗为10.4kWh。
总结：
对比之前记录的数据，欧拉白猫的实际百公里能耗和车机显示的相差0.7kWh，凭借体型和重量的优势，百公里能耗低至10.4kWh合情合理。有意思的是，官方网站公布的数据显示该车型的电池组容量为36kWh，照此计算，实际的续航里程应该为346km，与官方给出的NEDC续航401km相差55km。如果依靠38kWh的电池容量计算，实际的续航里程应该为365km，这相差的2kWh也有可能是电池组强制保护的极限SOC。
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