北汽越野坚持与城市SUV不同，BJ40非承载式车身绝不能放弃

越野车的诞生与第二次世界大战密不可分，它的机动性能以及越野能力受到了战场的检验。当越野车转民用后，依然受到无数越野发烧友的追捧。并且市面上几乎所有的硬派越野车都在强调一件事，那就是非承载式车身，也就是我们俗称的大梁车身。为什么大梁车身是区别硬派越野车和城市SUV的分水岭呢？我们今天就接着盘一盘以北京越野为代表的硬派越野车非承载车身的优势。

什么是非承载式车身？

非承载式车身是一种传统的车身结构，非承载车身有一个刚性的车架也就是大梁架。区别于承载式车身，它的发动机、传动系统、悬挂都是直接安装在车架上的。像我们常见的北京越野的车身实际上是“扣”在车架上的，通过悬置进行连接。这种车身结构车身刚性出色，而且结构简单便于维修。

我们一并了解下承载式车身，承载式车身则完全不同于非承载车身。它的发动机、传动装置、悬挂系统都是安装在车身上的。相当于安置于车身内部。而且所有的结构件和覆盖件都焊接在车身上。这种结构的好处是车身重量更低，而且可以提升车内空间利用率，并且方便布局。

北京越野的硬派越野车为什么选用非承载？

1.车身强度高抗冲击好

首先车身大梁采用的是高强度的板材经过冲压、液胀、焊接等工艺制造，所以整体强度大，远超一般的承载式车身的加强结构。在面对越野时，可以对抗路面的颠簸和冲击。比如说在沙漠行驶时，经常遇到飞跃沙坡的状况，北京越野非承载式的车身能有效吸收来自底盘的冲击，给予车内乘员更多的保护。

在北京越野BJ40上，非承载车身横纵梁90%都采用了高强度钢材，完全满足极限越野时车架的抗弯抗扭的能力要求。同时车架纵梁可承受300KN的纵向冲击力。

再者，我们在越野的过程中，因为路面的崎岖和颠簸，而车身并非完全是一个刚体，会不断承受路面造成的扭曲。长期这样的结果会使得承载式的车身发生金属疲劳以及车内异响。而北京越野非承载式的车身，车架与车壳是分体的，由车架可以吸收绝大部分的震动和扭曲。非承载式的车身耐久性以及抗冲击性能都远超承载式车身。这也是为什么北京越野硬派越野车敢于勇闯天涯而无后顾之忧的原因。

2.承载能力出色

北京越野非承载车身除了抗扭、抗冲击之外，其实深受越野车以及皮卡喜爱的另一个原因是，承载能力出色。相比于承载式车身，北京越野的非承载车身天生就是来“干粗活”的。我们还是拿北京越野BJ40的车身举例，它的前轴载荷1092kg，后轴载荷988kg。在极限工况下，进行了4倍载荷测试，也就是超过8吨的承载能力。这样的承载性在外出越野或者搬运重物时尤为重要。

3.乘员舱安全性

相对来说，有大梁的车身因为有更好的抗冲击能力理论上更为安全，但是我们依然要看碰撞测试的结果。我们从北京越野BJ40的设计上能看到一些硬派越野车在安全性上的考虑。首先是北京越野防滚架的设计，笼式立体防护架加上大梁车身给与乘员舱全方位的保护。而且B柱采用了一体化热成型高强度材料。在车顶的静压测试中，远小于法规的要求。

再加上北京越野前纵梁布置了高效的吸能盒，可以吸收20%的撞击能量，碰撞的能量再经过车身、门槛、侧围上边梁逐渐把冲击力分散，尽可能保护乘员舱的安全。

4.非承载车身不舒服？

可能对于大多数人来说有一个观念就是非承载式的车型乘坐不舒适，悬挂硬而颠簸。实际上非承载车身以及悬挂系统一直在改进。理论上已经完全可以达到承载式车身的舒适性。但是考虑到越野的需求，对于悬挂的调校仍有不同。

我们还是以北京越野BJ40举例，看看它在舒适性以及NVH上有哪些改进。

北京越野的非承载式车身与车壳分离，BJ40在车身悬置上选择了5对天然橡胶全浮式衬套，这样的悬置可以更好地衰减来自发动机和路面的震动，达到最优的隔振效果。而且这样的悬置不仅满足了减震的需求，而且要同时兼顾操控的需求，让车身与车架更接近于刚性的连接。

另一点是噪音的控制，因为硬派越野车造型的原因，风阻系数偏大，所以噪音的控制难度比较大，为了解决这个问题，北京越野BJ40在声学包上优化了16项。大面积采用双组份吸音棉，对顶棚、地板、轮罩、进排气部位都进行了声学包布置。让BJ40驾驶时也能有更惬意的氛围。

非承载式的车身之所以适合硬派越野车，那是集耐久性、抗冲击性、安全性于一身的结果。而承载式车身更适合不需要高强度越野的城市SUV使用。韩愈云：“闻道有先后，术业有专攻”，就是这个道理。