新产业带来新课题 智能汽车体系建设难在哪？

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——《对话车生活》

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第595期

《对话车生活》——

李鹏程解读

新产业带来新课题

智能汽车体系建设难在哪

从2018年上海市颁发第一张智能网联汽车道路测试用牌照开始，我国智能网联汽车便已进入发展快车道。2020年更是成为许多参与自动驾驶汽车企业宣布推出自动驾驶汽车的关键节点。早在今年3月，工信部就已经发布了《推荐性国家标准报批公示》，标志着中国有了属于自己的自动驾驶分级标准。但其中对于高级别自动驾驶场景的描述依然模糊，相关配套法规的缺失，也为自动驾驶进一步发展带来了阻力。为什么会发生这种情况？法规标准迟迟难以落地，会对相关企业发展带来怎么样的影响呢？

今天特别有请到

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理

——李鹏程

一起来

聊一聊

本期嘉宾：李鹏程

一、法律法规和行业标准待完善

刘倩：在推动自动驾驶向高级别发展的过程中，事故责任认定和企业技术标准的缺失成为大众普遍关心的问题。从您的角度看，目前我国自动驾驶的研发路径是怎样的？

李鹏程：在国内做自动驾驶技术研发的企业，一定都会把安全放在一个很重要的位置上。

小鹏汽车也将安全性，特别是将保护人身安全放在自动驾驶研发的首要位置上，甚至灌输为我们的一个技术伦理。因为所有自动驾驶功能的开发，技术路径的计划以及达成，均必须在保证车上乘客、车外路人安全的前提下进行。

目前国内还没有官方的、统一的自动驾驶技术标准。当然了，我们也很期待在各界的共同努力下，能够尽快制定我们国家或者行业标准，从而更好更快地促进自动驾驶产业在我们国内的发展。

刘倩：小鹏汽车在智能化方面做了哪些研发工作？目前进展的怎样？

李鹏程：小鹏汽车在自动驾驶辅助驾驶阶段的量产化，一直是我们行业的一个领先者。从2018年全行业首次发布融合摄像头和雷达的全场景自动泊车系统到L2级系统的自主研发，应该说我们在技术方面还是比较领先的。

大家也知道我们现在量产的G3和P7两款车在自动泊车方面应该都是行业里面最优的。随着我们现在自动驾驶XPILOT 3.0在我们小鹏P7车型上的逐步落地，代表着中国量产最高领航驾驶系统水平的高速自主导航驾驶，也很快就要量产了。我们自己内部叫NGP，这个NGP计划会在今年年底明年年初的时候上到我们P7这款车上去，到时候大家能够看到我们的高速自主导航驾驶这套系统还是不错的。

目前小鹏汽车在自动驾驶领域，已经建立了比较完整的全站自主研发的体系，从视觉感知到定位到系统集成到行为规划，包括预测和运动控制，通过这个数据闭环已经实现了完整的自动驾驶量产能力。

刘倩：目前来看，法律法规和行业标准的不完善甚至缺失，是否已经成为制约自动驾驶发展的主要难题？

李鹏程：应该说确实是的。因为现在的法律法规和标准都是以人工为驾驶中心来构建的规则体系。从自动驾驶技术的研发到测试再到上路，其实一定程度都是受到了现有规则体系的挑战。

例如我们自动驾驶的算法是需要海量的实际路面数据来进行训练和升级，但是现有的测绘法律法规对于地理信息的收集处理有很大的限制。又例如，现在我们所有的道路交通法律法规要求车辆必须由人来驾驶，因此如果车辆自动驾驶，实际上是违反现行法律的。

凡此种种都显示了我们现在的法律法规和标准，必须进行修改和调整，才能够避免让自动驾驶研发和使用成为非法行为的这样的一个尴尬的局面。

刘倩：从技术层面上来看，国内汽车企业处在什么样的水平，未来又会进行哪些布局？

李鹏程：这是一个很大、很宏观的话题。我只能说现在的新势力造车，尤其是头部企业，在我们自动驾驶领域的投入和实践都显示出了很积极地态势，而且也已经形成了量产能力。传统车企和供应商的模式其实也是在向前发展。从未来更高级的自动驾驶量产来看，车企具备很强的自主研发体系还是一个制胜的关键。所以我相信一定会有越来越多的企业，包括我们的供应商加入到这个行业里面来。

刘倩：作为第一本梳理相关法律制度的专业报告，《智能驾驶乘用车2020年度法律报告》已在京发布，这对行业带来哪些影响？

李鹏程：这个《智能驾驶乘用车2020年度法律报告》我们已经关注到了。应该说这个报告获得了学术界，包括我们这样的车企，还有消费者等各方面权威人士的关注，我们很期待这个报告能引发更广泛的关注，从而能够推动行业标准以及国家法律法规的立法和完善。我觉得这个无论对于消费者，对于我们的车企还是对于整个行业来说，都是非常必要的。所以这份报告我们期待着它能够尽早地发挥更大的作用。

二、规模化商用仍存挑战

刘倩：目前来看，完善法律法规和行业标准，还存在哪些难点？

李鹏程：如果不讨论完善法律法规和行业标准的必要性的话，也就是说如果我们都达成了一致，认为修改或制定新规则是必要的话，从我们角度看，应该难点还有下面两个：

第一，怎么样能够促进技术进步与付出的社会代价之间的平衡？因为一方面我们不能因为技术还不成熟、有风险就一禁了之，要将促进技术的成熟和安全作为我们的目标。但另一个方面，我们肯定不能任由一个不成熟的、有风险的技术，不受约束地野蛮生长，特别是不能以牺牲消费者或社会安全利益作为代价。所以我们需要平衡两者之间的关系，找到一条合适的路让他们能够走下去。

第二点就是立法和制定标准，应当广泛听取各方面的意见。立法者或者是标准制定者，最好对技术的现状和未来有较为直观、较为深入的理解，这样的话我觉得才能够避免我们立法脱离现实或者南辕北辙，最后我们真正能够制定出一个符合行业现状、符合社会标准的这样一套法律。

刘倩：对于更高级别的驾驶功能，除了技术的不足和相关标准的缺失之外，要想大规模应用，还存在哪些课题？

李鹏程：对于更高级别自动驾驶功能，除了技术的不足和相关标准的缺失之外，想大规模应用还存在哪些课题？我觉得这个课题也是很大的。我觉得首先是核心的零部件，尤其是计算平台、激光雷达等这种高精设备，要能够实现成本可控的规模化量产，我觉得是非常必要的。我觉得这个点可能是我们做实现更高级别自动驾驶的一个很重要的点。

另外一点我觉得也确实需要我们现在的车企，甚至是社会各界更大的投入，我觉得这个也很关键。

第三就是真正需要这种大数据的支持，才能有最后这个“更高级的自动驾驶”的输出。

但是总而言之，随着汽车新四化的深入发展，在增量市场越发吃紧的情况之下，智能化已经成为汽车技术升级的一个重要方向。软件带来汽车产品功能定义上的变化，也给传统汽车提供了一个新的发展方向。

刘倩：在政策逐渐放开、法律法规日趋完善之后，作为物联网智能终端的“第三移动空间”，智能网联汽车不仅为智慧出行和智能交通的发展起到促进意义，更将成为未来汽车产业提升的主动力。

中央广播电视总台经济之声

——《对话车生活》特约专家评论员团