【导语】今年以来，国三柴油货车淘汰政策强力空前，为重卡市场创造了巨大的想象空间；加上“治超”新规和基建回升，进一步拉动了公路运输以及工程建设对重卡的需求。重卡市场产销两旺，行业持续保持高景气，除了货车用钢板弹簧需求受到提振外，汽车用紧固件的需求量也在大幅提升。
重卡行业已第8个月创月度新高，累计销量达136.5万辆
最新数据显示，1至10月，我国重卡累计销量约136.5万辆，累计同比增幅达到39%，净增长已超38万辆；其中10月单月，预计销售重卡12.9万辆，环比下降14.3%，同比增长41%，比2017年同期9.23万辆的历史纪录高出3.7万辆。这是重卡行业自4月份以来连续第七个月创下月度新高，且月均涨幅高达68%；也是年内第八次刷新纪录。
2020年重卡销量及同比增长情况
主流重卡厂家销售不俗，东风2.6万辆夺冠，重汽增逾九成
10月份，大多数主流重卡厂家的同比增速超过两位数，其中，东风销量跃升行业首位，达到2.64万辆；中国重汽的月销量同比增幅最高，高达93%；福田、江淮同比增幅均逾60%，分别为69%和61%；陕汽和红岩同比增速也不低，接近60%。
2020年10月重卡市场销量排行榜
政策支撑有望推动四季度重卡市场继续增长
今年执行的高速公路按轴收费新政，推动了重卡车型结构的变化以及部分车型销量的增长；此外，各地对国道、乡村道路的中短途支线超载治理趋严，转而购买合规重卡、标载重卡和轻量化重卡的用户随即增多；而且，国内多地的国三柴油货车提前淘汰补贴窗口年底截止，再加上11月份正值季节性施工旺季，基建工程项目正在加快进度建设。因此，四季度可能仍是重卡新车购买高峰期。
重卡市场保持良好预期，汽车用紧固件具有提升空间
众所周知，整车主要是由紧固件连接零部件总装而成，而且螺栓、螺钉等螺纹紧固件是主体。如果以零件数量计算，紧固件件数占整车零件总数比例远超过其他任何一种零件，达到40%-55%左右。根据测算，一辆重型卡车约需90kg、7500件紧固件。
业内机构表示，9月份，重卡消耗紧固件量达1.36万吨，较8月增加0.23万吨，环比上涨20.35%。可以看到，汽车用紧固件量几乎与重卡销量走势保持一致，若四季度重卡继续增长，汽车用钢，尤其是紧固件需求有望同增。
基本情况总结：
今年4月份以来，重卡市场行情持续火爆，截至目前已连续7个月创下月度纪录。“金九银十”顺利收官后，前10个月累计销量同比增长39%，以136.52万辆的规模继续高歌猛进。在此期间，龙头企业表现亮眼，东风首次夺冠、重汽增速最高。在国三淘汰、治超等政策持续影响下，重卡销量四季度有可能继续保持较高增长，反映到钢市需求面上，汽车用零固件或仍偏强运行。
近日乐从市场钢市行情
钢铁世界指数数据显示，11月3日，乐从市场热卷指数报4070元/吨，冷板指数报4800元/吨，H型钢指数报3850元/吨，中板指数报4070元/吨。与上周同期相比，热卷和冷板指数分别上涨40元/吨、10元/吨，涨幅分别为0.99%和0.21%；H型钢和中板指数持平。较上月同期，热卷和冷板指数分别上涨110元/吨、70元/吨，涨幅2.78%、1.48%；H型钢指数下跌20元/吨，跌幅0.52%；中板指数持平。
现货价格方面，截止发稿，柳钢5.75mm热平直板报4050元/吨，上涨50元/吨，涨幅1.25%；宝钢20mm中厚板报4130元/吨，上涨10元/吨，涨幅0.24%；柳钢5.75mm热轧卷板报4180元/吨，柳钢1.0mm冷轧卷板报4880元/吨，柳钢1.0mm冷平直板报4920元/吨，马钢400*200mmH型钢报4100元/吨，均持平。
据悉，近期已有部分冷轧资源转向华东地区，乐从鞍钢、首钢等北方资源偏少，但柳钢资源供应正常，贸易商报价多维稳。
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