为什么不能像普桑一样，做出一些高底盘轿车呢？

老普桑的底盘确实高，这里有一组数据：

老普桑最小离地间隙是138mm，桑塔纳2000最小离地间隙是120mm，桑塔纳3000最小离地间隙是115mm，

随着产品更新换代，底盘高度也在逐渐降低。而目前轿车设计大都在强调时尚运动，底盘也是越做越低，本田雅阁的最小离地间隙满载情况下只有100mm，可以说相当低了。那么为什么不能像普桑一样，做出一些高底盘轿车呢？

一、老普桑底盘高，是受当时用车环境决定的

上世纪八九十年代，大众桑塔纳那可谓是知名度最高的明显车型，而售价高达20万左右，对于月平均工资只有几十元的普通工薪阶层来说，真的称得上是天文数字。由于受当时基础设施落后影响，公路覆盖面不大，路况不好，城市郊区、乡下农村到处都是坑坑洼洼的土路，这时若是生产一款低底盘轿车是不现实的，因此只有把底盘升高，才能保证良好的通过性。当时普桑把底盘做高实际上是为了更加适应国内道路，不得已而为之。

二、底盘升高会影响行驶稳定性

底盘升高可以提高通过性，但是行驶稳定性也会随之下降。

1、由于底盘升高，车身重心变高，

特别是车辆过弯，车身侧倾会很明显，稳定性大打折扣；

2、底盘升高会影响车身气流。

当汽车行驶时，气流流经汽车过程中，在汽车表面局部气流速度急剧变化的部位会产生涡流，底盘的高低决定了底盘下方空气流量，高速时低底盘能获得较好的下压力也就是稳定性；

3、底盘升高会增加车身阻力，

间接使油耗增加，经济性降低。

三、轿车强调操控和舒适性，升高底盘那是SUV的事

在普桑盛行的那个年代，车型匮乏，轿车拢共就那么几款，像什么MPV、SUV，那都是后来才兴起的，并逐渐形成独立的一个车系，可以说高底盘的普桑可以既当轿车又当SUV来开。不过现在就不同了，车型丰富、分工明确、特点明显。轿车就是轿车，强调舒适性和操控性，靠升高底盘来保证通过性，那是SUV的事。所以，轿车为了保证明显的特点，大都不会去升高底盘，做这种得不偿失的事情！

四、即便有高底盘轿车你也不会买，因为太丑！

以上说的是正常情况，轿车底盘大都很低，但底盘高度高过普桑的车还真有！雪铁龙就造出了这台车——C3L！

最小离地间隙达到147mm，比普桑138mm还要高出9mm，完全符合你的要求，但你真的会买么？反正我是不会买！作为一款紧凑级轿车，单纯把底盘升的比小型SUV还高，外观看上去是那么怪异，非常不协调！看上去就像一辆没有拉斗的皮卡！

总结

所以说普桑底盘高那是受当时的大环境所致，正所谓时势造英雄，而现在轿车底盘低是为了能够更好发挥其操控性能、舒适性能等特点，并不是造不出，而是真的没那必要！